В мае семьей прилетим в Монреаль жить будем минимум год.
Жить будем в этом районе Ernest Hemingway, Montreal, QCю
Требуется помощь в покупке/оценке авто в идеале русскоговорящий.
Авто хочу что то вот из этого http://www.kijiji.ca/b-autos-camions/vi … es=__80000
Как по вашему на сколько покупка будет ликвидная чтобы продать через год?
В России например сейчас очень большой спад по продажам авто, приходиться цену ставить ниже рыночной…
Помощь в покупке б/у авто
[quote="sanem":27uya8tj]То есть Алексей, Вы советуете сосредоточить моё внимание на японских авто?[/quote:27uya8tj]
У меня нет обширного опыта эксплуатации различных марок авто, кроме тех двух, что я перечислил. Поэтому ничего в смысле выбора марки я посоветовать не могу, я только могу чуток рассказать о своем опыте, который достаточно ограничен.
Про американцев я вообще ничего не знаю.
Я даже не могу вам порекомендовать Субару, ибо в сильно поезженном виде это довольно рискованный выбор. Тут надо очень хорошо себе представлять, как эту машину выбрать. Машина сложная, и если за ней не следили и вовремя не меняли чего нужно, то есть большой шанс потом поменять это все самому. Субару хорошо брать новую (или почти новую), или же от хорошего хозяина, которые тут редки. Хотя — вокруг я вижу приличное количество Аутбэков конца 90-х годов и начала 2000-х, значит как-то выдерживают тяготы местной эксплуатации. Но в любом случае — если у вас до этого не было Субар, то лучше не рисковать.
Меня спасает то, что я эту машину более-менее знаю и сам все делаю.
Из разговоров — есть распространенное мнение, что нет ничего надежнее простой Тойоты Королы. Причем чем проще комплектация, тем лучше, ибо там ломаться нечему. Но опять же — это все по слухам. В любой машине что-то крутится и что-то изнашивается в той же подвеске. Просто в одних марках все меняется относительно незадорого и не сложно, а в других совершенно наоборот. Когда я слышу, сколько стоит переборка подвески в той же БМВ, то мне Субара начинает казаться недорогим бюджетным авто -)) Или, скажем, у многих машин шаровая меняется только в сборе с рычагом. Отдельно шаровая — десятки баксов, а с рычагом — сотни. Вот у моего аутбэка шаровая меняется отдельно, а у нового Форестера шаровая меняется в сборе с рычагом. Одному знакомому пришлось поменять в Питере на 30 т.км. Тут не угадаешь — раз-два поймал хорошую яму на скорости, и прощай шаровая.
Т.е. прежде чем брать какую-то модель, узнайте о ее типичных болезнях, и сколько стоит их устранить. Если двигатель с ремнем, и его пора менять, то узнавайте сколько стоит замена ремня. Мне называли фантастические цены замены ремня на Субаре, что-то порядка 2500 какс у оф.дилера. Т.е. цены такие, что некоторые предпочитают продать Субару с пробегом под сто тыщ миль, чтобы не менять на ней ремень. В РФ это стоит в пять раз дешевле, правда не у оф.дилера, но в приличном субаровском сервисе. Тут я таких сервисов не нашел вовсе.
Но у других марок все может быть значительно дешевле.
Т.е. что могу в общем сказать — понравилась машина — говорите с хозяином, если вменяемый, может объяснить как машина обслуживалась и что на ней из расходников менялось, уже хорошо. Дальше желательно проверить на надежном сервисе, если чего надо менять — это повод для торга.
Если совсем засада, то ну его нафик.
Диагностика тут стоит порядка 30 какс, правда, за эти деньги вам компрессию в движке никто мерять не будет, но машину поднимут и подвеску подергают, двигатель послушают, коробку, дифы, подшипники ступиц, резинки всякие, тормоза, может компьютер подключат. В общем то для оценки состояния машины этого достаточно. При одном, правда, условии — надо быть уверенным, что заявленный пробег реален.
У меня вообще нет опыта эксплуатации иномарок. Так как эксплуатировал только ВАЗ 2107,Калину и Гранту. Причем много делал только с семёркой, так как долго ей владел. Калина была куплена на 60 т.км и проехала почти 50 т.км без каких либо вложений, только расходники и то. В принципе навыки есть. Могу подвеску перебрать, поменять сам все расходники в машине. В двигатель сам однозначно не полезу и замену цепи или ремня грм только в сервисе. Я думаю, если взять что то типа форд фокус( у тестя форд фокус 2003 г.в.) или аналог 4 цилиндровый типа хундай елантра или понтиак г5. С такими машинками не должно быть много проблем.
…..
Появилась реальная необходимость срочно купить машину. К дилеру обратился, ищет конкретный тип. Но [i:1knhz9g9]на [s:1knhz9g9]Бога[/s:1knhz9g9] дилера надейся, сам не плошай[/i:1knhz9g9](С)
Нужна 5-дверная(Wagon, Station) невысокая(!), примерно 2000-2006гг выпуска.
Типа Subaru Outback(!), VW Passat, Jeep, Mitsubishi Space Wagon(!!!).
Заранее благодарю за любую информацию, содействие по теме!
Расскажите, а такой вопрос как катализатор — он вообще кого-то затрагивал?
На сколько мне известно, катализаторы рассчитаны на пробег 150-250 тысяч, а дальше они либо забиваются, либо прогорают. Тогда выскакивает Check, машина может плохо ездить.
Кто-то из владельцев их меняет на БУ авто (подозреваю что нет)? А как, тогда — выбивают и ставят эмулятор в место второй лямбды? Тогда никакие экологические нормы не будут соблюдены. Это ж Канада. Я сомневаюсь что так делают, в отличии от наших стран. Остается ездить с неисправным катализатором, и ошибкой чек. Но тогда машина может нереально тупить, плохо разгоняться…
[quote="Ravs":393g30rt]Расскажите, а такой вопрос как катализатор — он вообще кого-то затрагивал?
На сколько мне известно, катализаторы рассчитаны на пробег 150-250 тысяч, а дальше они либо забиваются, либо прогорают. Тогда выскакивает Check, машина может плохо ездить.
Кто-то из владельцев их меняет на БУ авто (подозреваю что нет)? А как, тогда — выбивают и ставят эмулятор в место второй лямбды? Тогда никакие экологические нормы не будут соблюдены. Это ж Канада. Я сомневаюсь что так делают, в отличии от наших стран. Остается ездить с неисправным катализатором, и ошибкой чек. Но тогда машина может нереально тупить, плохо разгоняться…[/quote:393g30rt]
можно и поменять, в чем вопрос? несколько сотен
здесь (Квебек) вам не Калифорния и даже не Онтарио, техосмотра нет — выхлоп проверять не будут.
чек, о неисправности катализатора, зажигается по сигналу второй лямбды, той что за катом.
она реагирует на эффективность его работы, то есть исправен ли он или нет. все. на динамику двигателя она не влияет
машина будет тупить, если кат забит или оплавился, в остальных случаев первая лямбда играет бал.
если кат выбить, вместо лямбда зонда ставится обманка или программно ее отключают или шаманят со способом ее установки (через проставки и тп)
а что Канада? здесь тоже люди живут. вы здешние рыдваны видели? какая экология? ездит и… ладно.
[quote="Klaus":2uothghu]Появилась реальная необходимость срочно купить машину. К дилеру обратился, ищет конкретный тип. Но [i:2uothghu]на [s:2uothghu]Бога[/s:2uothghu] дилера надейся, сам не плошай[/i:2uothghu](С)
Нужна 5-дверная(Wagon, Station) невысокая(!), примерно 2000-2006гг выпуска.
Типа Subaru Outback(!), VW Passat, Jeep, Mitsubishi Space Wagon(!!!).
Заранее благодарю за любую информацию, содействие по теме![/quote:2uothghu]
какой большой у Вас разбег по годам. На какие деньги Вы рассчитываете?
[quote="tyomik":2pj8w7ll][quote="Klaus":2pj8w7ll]Появилась реальная необходимость срочно купить машину. К дилеру обратился, ищет конкретный тип. Но [i:2pj8w7ll]на [s:2pj8w7ll]Бога[/s:2pj8w7ll] дилера надейся, сам не плошай[/i:2pj8w7ll](С)
Нужна 5-дверная(Wagon, Station) невысокая(!), примерно 2000-2006гг выпуска.
Типа Subaru Outback(!), VW Passat, Jeep, Mitsubishi Space Wagon(!!!).
Заранее благодарю за любую информацию, содействие по теме![/quote:2pj8w7ll]
какой большой у Вас разбег по годам. На какие деньги Вы рассчитываете?[/quote:2pj8w7ll]
До 2000-2500
[quote="Klaus":6pxfbpin]
До 2000-2500[/quote:6pxfbpin]
За эту цену живым будет только Фокус универсал, но за ним ещё поохотиться придётся.
http://www.autohebdo.net/a/Ford/Focus/M … p=7_100_77
Типа вот такого, но с этим мотором брать нельзя — очень геморройный, нужно искать
16-ти клапанный, а у этого дерьма сёдла клапанов разваливаются в цилиндр и привет…
[quote="VintFR":3e4ftcio][quote="Klaus":3e4ftcio]
До 2000-2500[/quote:3e4ftcio]
За эту цену живым будет только Фокус универсал, но за ним ещё поохотиться придётся.
http://www.autohebdo.net/a/Ford/Focus/M … p=7_100_77
Типа вот такого, но с этим мотором брать нельзя — очень геморройный, нужно искать
16-ти клапанный, а у этого дерьма сёдла клапанов разваливаются в цилиндр и привет…[/quote:3e4ftcio]
А Тойота Сиена 2004 заслуживает внимания? Цена 2500-2900.
[quote="VintFR":2cc8bsze][quote="Klaus":2cc8bsze]
До 2000-2500[/quote:2cc8bsze]
За эту цену живым будет только Фокус универсал, но за ним ещё поохотиться придётся.
http://www.autohebdo.net/a/Ford/Focus/M … p=7_100_77
Типа вот такого, но с этим мотором брать нельзя — очень геморройный, нужно искать
16-ти клапанный, а у этого дерьма сёдла клапанов разваливаются в цилиндр и привет…[/quote:2cc8bsze]
Добрый день. А что думаете насчёт ford fusion 2006-7 годов?
а как вам saturn vue с мотором 3,5 (v6) выпускался с 2002-2007
[quote="кася":15tw4hwl]а как вам saturn vue с мотором 3,5 (v6) выпускался с 2002-2007[/quote:15tw4hwl]
Pourquoi pas?
Пластик не ржавеет.
Зависит от состояния и цены.
[quote="кася":18gph29g]а как вам saturn vue с мотором 3,5 (v6) выпускался с 2002-2007[/quote:18gph29g]
имхо, хондовский беспроблемный мотор, трансмиссия их ахилесова пята
исключительно вариаторная версия проблемная.
все остальные в порядке.
но 3,5 идет в связке honda мотор и трансмиссия honda
[quote="кася":35jl0cm6]
только мне это не говорите 
все остальные в порядке.
… и трансмиссия honda[/quote:35jl0cm6]
ok вам не буду.
так для остальных
3.5 L L66 V6 + 5-speed Honda H5 automatic
[quote="fivig":m7j001qh]
Как по вашему на сколько покупка будет ликвидная чтобы продать через год?[/quote:m7j001qh]
для этого надо брать тоету
[quote="Klaus":27sttkt1]Читая посты людей бывалых, все больше прихожу к мысли, что аукцион все-таки лучший вариант.[/quote:27sttkt1]
Лучший вариант — это новая.
Все вот эти рассказы, я де за 2 тыс купил, и еще стотыщ наездил — это либо _очень_ повезло, либо некоторое, эмм, приукрашивание. Видел я эти машины, ездить на них можно только недалеко и с CAA в кармане
Машина за 2 тыс будет постянно тянуть деньги. А учитывая, что час работы механика 70-80 долл и выше, ремонты будут выливаться в заметные суммы. Плюс, ремонт — это вы без машины. Если часто и много ездите, если живете не у метро — это проблема
Я не говорю, что такие машины это плохо. Если живете в городе и машина вам нужна раз в неделю сьездить в магазин, ну, наверное сойдет. Только не надо от нее ожидать слишком многого, и не надо пытаться ее отремонтировать до отличного состояния, все равно не получится
Всем добра! Надо купить то, что ты хочешь и можешь! Процент попадоса не очень разный, можно у в салоне купить труп… А покупать, то что тебе советуют… ну как то не айс… — Купи LAV 25. Ну оччень надёжный!!!!!
Помыл машину на автоматической мойке.Теперь открываю машину только вручную.Всё работает кроме ключа и багажник не открывается. Вы не в курсе сколько это будет стоить? Saturne Astra
2008.
[quote="Andrusha":1b9fdvwn]Помыл машину на автоматической мойке.Теперь открываю машину только вручную.Всё работает кроме ключа и багажник не открывается. Вы не в курсе сколько это будет стоить? Saturne Astra
2008.[/quote:1b9fdvwn]
Вы к чему, что позамерзало все? Или вода электрику повредила? Что значит "все работает кроме ключа"?
Вода повредила электрику.
[quote="Леша":e67un0up]
Я даже не могу вам порекомендовать Субару, ибо в сильно поезженном виде это довольно рискованный выбор. Тут надо очень хорошо себе представлять, как эту машину выбрать. Машина сложная, и если за ней не следили и вовремя не меняли чего нужно, то есть большой шанс потом поменять это все самому. Субару хорошо брать новую (или почти новую), или же от хорошего хозяина, которые тут редки. Хотя — вокруг я вижу приличное количество Аутбэков конца 90-х годов и начала 2000-х, значит как-то выдерживают тяготы местной эксплуатации. Но в любом случае — если у вас до этого не было Субар, то лучше не рисковать.
Меня спасает то, что я эту машину более-менее знаю и сам все делаю.
[/quote:e67un0up]
Соглашусь, субару есть смысл брать — только если новую, или сам руками можешь и есть время чинить.
А б/у — это мешок с болезнями. Местные водятлы в основной массе за машинами не следят — убивают в хлам и сливают всяким непорядочным "дилерам" — которые маскируют дефекты и типа делают из г-на конфетку, что априори невозможно.
Дилеры тут — это отдельная тема, благо сейчас есть google reviews и это хоть как-то позволяет распознать мошенников.
У субару самый большой недостаток — оппозитный двигатель, который имеет кучу болезней.
Самые известные из них — постоянно съедаются head gaskets, отчего свечи заливает маслом. Также, после определенного пробега двигатель начинает кушать масло. Но для меня самым большим недостатком был шум — двигатель ужасно шумный.
В целом машина очень комфортная в езде, с богатой комплектацией и качественной отделкой в салоне. Плюс перманентный AWD зимой это просто песня.
Но по причине оппозитного двигателя я бы даже новую не стал брать эту марку.
Со своей б/у-шной субару я попал кокретно — сломалось все что могло сломаться, причем такие вещи которые визуальной инспекцией перед покупкой — не найдешь.
По рейтингам в США — эта марка в топ-10 ненадежных (на 10-м месте в 2016 году была).
Насчет покупки б/у — в регионах больше выбора и больше вероятность взять нормальную машину. Недавно знакомый в Сен-Жероме купил 10-летнюю мазду у дедушки который следил за машиной и ездил только по своим бытовым нуждам. Так там даже коррозии не было. Хотя в Монреале 10-летние мазды все почти в решето от ржавчины.
Мой вывод такой — если ездить надо много, то есть такие варианты:
1) берем новую машину.
2) учимся на автомеханика и работаем в гараже, парт тайм ремонтируем свою машину по цене запчастей.
3) ищем честного дилера. звучит смешно, но в регионах где каждый друг друга знает и важна репутация — такие есть. В городе большинству пофиг на репутацию, всегда прийдет новый олух, которого можно нагреть. А на google reviews можно понаписывать по 2 пятизвездочных заказных комментария на каждый негативный от реальных пострадавших клиентов и средняя оценка в итоге будет близка к 4. На это тоже надо обратить внимание.
Но однозначный вердикт — новая обходится дешевле чем б/у. Проверено мной и множеством опрошенных знакомых.
Если ездить надо немного — пару км в магазин, то можно и ведро с болтами купить.
Доброго утречка!
Планирую летом приехать в Монреаль за машинкой. Нацеливаюсь на Lexus RX350 примерно 2008-2010 годов. Живу в Галифаксе и увы, выбор здесь более чем скромный.
Собственно вопрос в том, сможет ли кто помочь с выбором авто на месте, т.е заранее посмотреть пару тройку вариантов.
Видел, что упоминался некий Эдуард, но и отзывы противоречивые о нем, не говоря уже о ценнике.
Буду благодарен за помощь.
[quote="Ocean View":26540qr6]Доброго утречка!
Планирую летом приехать в Монреаль за машинкой. Нацеливаюсь на Lexus RX350 примерно 2008-2010 годов. Живу в Галифаксе и увы, выбор здесь более чем скромный.
Собственно вопрос в том, сможет ли кто помочь с выбором авто на месте, т.е заранее посмотреть пару тройку вариантов.
Видел, что упоминался некий Эдуард, но и отзывы противоречивые о нем, не говоря уже о ценнике.
Буду благодарен за помощь.[/quote:26540qr6]
RX350 2008 и RX350 2009+ — это совершенно разные модели.
А так — машина очень хорошая, особых (и серьёзных) проблем нет. Всё достаточно надёжное и не ломается.
Проблема только в возрасте (и пробеге, соответственно), ну и как она ослуживалась предыдущим хозяином. Убить ведь можно и, казалось бы, "неубиваемое"…
Вроде 2е поколение с 2008 года идёт, так что должны быть одинаковые модели. Тогда выражусь точнее RX 350 второго поколения.
Вот по этим причинам и присматриваюсь, потому что машина надежная.
У десятилетней машины пробег маленьким не будет. Опять же пробег 150-200 для RX не должен быть проблемой.
Главное вопрос в правильном выборе. Сколько хозяев, как обслуживался и и.д.
Что то я конечно смогу удаленно выяснить, но нужен человек на месте, который глазами посмотрит и руками потрогает машинку.
Машина конечно не для гонщиков и трейлов, хозяева как правило обеспеченные семейные добропорядочные граждане, которые делали обслуживание по плану. Так что вполне можно найти хороший вариант.
[quote="Ocean View":le0yvsqy]Вроде 2е поколение с 2008 года идёт, так что должны быть одинаковые модели. Тогда выражусь точнее RX 350 второго поколения.
Вот по этим причинам и присматриваюсь, потому что машина надежная.
У десятилетней машины пробег маленьким не будет. Опять же пробег 150-200 для RX не должен быть проблемой.
Главное вопрос в правильном выборе. Сколько хозяев, как обслуживался и и.д.
Что то я конечно смогу удаленно выяснить, но нужен человек на месте, который глазами посмотрит и руками потрогает машинку.
Машина конечно не для гонщиков и трейлов, хозяева как правило обеспеченные семейные добропорядочные граждане, которые делали обслуживание по плану. Так что вполне можно найти хороший вариант.[/quote:le0yvsqy]
Увы — нет.
То, что планируете купить Вы — это, вероятнее всего, [u:le0yvsqy]третье[/u:le0yvsqy] поколение RX, не второе.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_RX
2008 модельный год считается для Lexus второего поколения — вот этого:
[img:le0yvsqy]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/2009_Lexus_RX350_Pebble_Beach.jpg/1920px-2009_Lexus_RX350_Pebble_Beach.jpg[/img:le0yvsqy]
А 3-е поколение дебютировало в самом конце 2008 — и это считается 2009 модельный год.
Вот этот:
[img:le0yvsqy]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/2010-2012_Lexus_RX350__03-03-2012.JPG/1920px-2010-2012_Lexus_RX350__03-03-2012.JPG[/img:le0yvsqy]
Но вообще-то — это не суть важно, ясно что вы хотите Lexus следующего, третьего поколения.
Я бы искал с пробегом 120-150К, такие попадаются. Зависит ещё от суммы, какую планируете потратить. Даже гибрид можно купить (450H) c умеренным пробегом. Ещё на расходе будете потом экономить ..
Ну, пока не наступить пора дорогостоящих ремонтов.
У меня был такой RX350 2009, три года назад продал его с пробегом примерно 120K.
Хороший вариант точно можно найти — именно потому, что это достаточно консервативный автомобиль, для "домохозяек"
Но поиск хорошего варианта — это реально много работы.
Я могу подсказать что угодно по своему опыту владения , но выезжать на тестдрайвы — увы.
Меня бы и второе поколение устроило, но третье конечно нравится больше.
Интересует мнение о гибридах и в целом, об опыте эксплантации, о стоимости обслуживания и слабых местах.
Уважаемые знатоки, внимание, вопрос:
Кто что скажет хорошего и плохого о Хонде Пилот 2009-2011.
Есть такие варианты:
https://wwwa.autotrader.ca/a/honda/pilo … &sprx=1000
https://wwwa.autotrader.ca/ico/honda/pi … &sprx=1000
Могу помочь/посоветовать где покупать мерседесы, бмвшки и всякие другие люкшери. Недешёвые машины, но дилер не подлец.
Помогу с приобретением автомобиля. У нас в наличии более 300 автомобилей разных марок и разных годов- цены начинаются от 2995$
Кстати смотрю тойот у небольшую и не новую, типа короллы 2005-2009 годов. Пару раз смотрел машины со 100к на спидометр и 15 годами жизни, но уж очень большие сомнения берут по поводу правдивости километража. В то же время вижу много объяв с короллами 200+к км. Стоит. Их смотреть или это полный хлам. Что бы было понятно, ищу вторую машину до магазина и обратно ездить.
Корола, конечно, машина надежная, но зачем только ей ограничиваться?
Во-первых, у тойоты есть еще много моделей, начиная от яриса и заканчивая камри.
А во-вторых, есть еще куча японцев среднего класса, которые для ваших целей подойдут.
Тут главное найти хозяина честного. Лучше, если это будет местный англо или франкофон, и машина будет у него во владении с момента покупки новой. Ну в карайнем случая второй владелец, но только не год-два, а много лет.
Ну и я бы избегал машин после лизинга, хотя я не знаю, как это проверить.
Кстати, а как проверить количество владельцев? В РФ то есть ПТС, там все владельцы записаны, а тут одна бумажка, где нету ничего. Если в SAAQ спросить, то они должны ответить?
[quote="Леша":246601z9]Корола, конечно, машина надежная, но зачем только ей ограничиваться?
Во-первых, у тойоты есть еще много моделей, начиная от яриса и заканчивая камри.
А во-вторых, есть еще куча японцев среднего класса, которые для ваших целей подойдут.
Тут главное найти хозяина честного. Лучше, если это будет местный англо или франкофон, и машина будет у него во владении с момента покупки новой. Ну в карайнем случая второй владелец, но только не год-два, а много лет.
Ну и я бы избегал машин после лизинга, хотя я не знаю, как это проверить.
Кстати, а как проверить количество владельцев? В РФ то есть ПТС, там все владельцы записаны, а тут одна бумажка, где нету ничего. Если в SAAQ спросить, то они должны ответить?[/quote:246601z9]
Вообще то я говорил не о модели, а о километража, есть ли вообще жизнь после 200к км. А насчёт других японцев, был у меня аутбэк 2009 года, до 150к ходил без проблем, а потом начал сыпаться, я в него вложил 2 его стоимости и все жаба давила продавать за бесценок машину, в которую столько вложено. Слава богу, избавился от него в итоге. Вот и ищу что то недорогое, экономичные, без оглядки на внешний вид, но что бы возило без проблем на короткие расстояния.
Вот зря вы Лёше про Субару сказали ….
Кстати, а с сузуками кто то имел опыт?? Вроде их как много, выглядят вполне бодро, стоят копейки.
теоретически любой даже современный мотор должен ходить до 200 ткм без проблем.
Но при одном условии — что он ездил на синтетическом масле, которое меняли раз в 10 т.км. регулярно.
А вот если ездили на самом дешевом, которое тут можно при смене масла получить, а меняли как дилер сказал, т.к. раз в 15, а то уже и в 20 тыщ заявляют, так это да, можно и до 200 не дотянуть. А именно так с машинами в лизинге и поступают. На 100-120 тыщ любого мотора даже в таком режиме хватит, но сколько ему останется после лизинга — это уже лотерея.
Второе — надо быть уверенными, что те 150 ткм, что вам заявляют, на самом деле 150, а не 350. Т.к. скручивают тут повсеместно, а проверить это почти что нельзя. Только если действующая сервисная книжка от известного дилера, где с рождения все сервисные ТО отмечены. Но для десятилетней машины такое почти невероятно.
Что касаемо субары, да еще и аутбека, таки мне стало интересно.
[quote="Djanko":35rx94ig]аутбэк 2009 года, до 150к ходил без проблем[/quote:35rx94ig]
На могли бы вы поделиться подробностями для статистики?
1. Модель — это еще старый В13 должен быть? В14 вроде с 10 года пошел.
2. Двигатель и кпп? 2.5 литра и 4АКПП?
3. Возраст на момент покупки и заявленный пробег?
4. У кого брали? Можно ли было получить историю обслуживания и ремонтов на момент покупки?
5. И что начало сыпаться? Если можно поподробнее.
6. Да, и вы его как обслуживали?
На 150ти даже движок 2.5 Н4 не должен выдавать никаких кренделей. Обычно там что-то бывает уже за 200, ближе к 250. Да и то, мне известны случаи, когда такие движки ходят по 400 с новья у одного хозяина без ремонта. Но это именно вот тот случай, что я упомянул выше — т.е. хорошее масло и регулярная его замена.
Тем более, если речь идет о старом проверенном движке EJ25. С новыми, которые серии FB таки да, если ездить на рекомендованном масле 5W-20, которое не масло, а вода, да еще и активно, так можно и до 150 не доездить. Но практика показывает, что если этот движок лить нормальную синтетику 5W-30, то он ходит не хуже своего предшественника, т.е. уж 200-250 наматывает без проблем.
Но в целом да, я уже писал и могу повторить, что двигатели субару Н4 2.5 не являюстся обрацом долговечности по старым меркам. Т.е. 200-250 и все. На 9 годе проблем с перегревом уже не было, но таки если умудриться движок перегреть и поведет блок — то в Канаде ремонт нерентабелен. Проще мотор заменить.
4АКПП тоже не образец надежности — она хорошо себя ведет при пенсионерской езде и регулярной замене жидкости АТФ. Если же пытаться ездить в режиме гонщика, а АТФ вообще не менять, так можно легко загнать многодисковую муфту и уже после ста тыщ…
Но повторюсь, все это вопрос обращения с машиной и обслуживания. Я продал перед отездом из Питере аутбэк В13 07 года, 2.5 4АКПП, пробег 120, так от новой его отличала только царапина на двери. Это при том, что я довольно бодро на нем ездил и жать педальку газа до упора не стеснялся. Но я всегда менял масло в движке и жидкость в АКПП даже чаще, чем рекомендует производитель. Производителю то чего — его интересует гарантийный срок, а дальше ему даже интереснее, чтобы машина быстрее померла и ты новую купил, а то будешь тут 20 лет ездить на старой…
Однако, далеко не все его конкуренты так выглядели, покупатель рассказывал, что уже перебрал несколько вариантов, и на каждой находились засады, у кого-то дифы гудели (понятно — масло не проверяли и не меняли), у кого-то акпп дергалась (тоже понятно — атф не меняли, а гоняли), у кого-то движок уже трясся и собирался постукивать (плохое масло и скрученный пробег) и т.д.
С движком Н6 3.0 ситуация противоположная — он ходит и до полумульена. У меня щас 300 т.к., машина, конечно, от новой уже сильно с виду отличается, но едет пока еще что бодро. Да, за 3 года были ремонты, перебрал стартер, пришлось заменить радиатор, тормоза перебрать-почистить, ступицы менял и спереди и сзади, привода передние со шрусами, но это все в рамках износа при таком пробеге, это нормально, и на любой машине так будет, все что крутится, не может быть вечным. Но, правда, я меня все сам, а детали заказываю за гуманные деньги, так что мне это дорого не выходит. А вот если сходить со всеми этими поломками к дилеру, так да, еще бы цену машины мог бы заплатить, и жаловаться, что все посыпалось…
Но это все точно так же на любой машине с пробегом будет. У аута еще очень много вещей меняется в гуманном режиме — там шаровая отдельно, а не с рычагом, ступицы недорого стоят — сотка за две штуки, почти везде подлезть можно, на некоторых машинах, что бы стартер снять, надо полдвижка разобрать, это таки да встает в копеечку эбаут500-600 каксов. Ну и т.д.
[quote="Djanko":271t1mjk]Кстати, а с сузуками кто то имел опыт?? Вроде их как много, выглядят вполне бодро, стоят копейки.[/quote:271t1mjk]
Я несколько раз общался с владельцами Сузуки Витара разных годов — все восторженно подпрыгивали и размахивали руками от щастия, когда я спрашивал, нравится ли им их машина)На то, что это ржавое ломучее ведро — никто не жаловался.
Это все, что я знаю о Сузуки)
О как Лёшу субару зацепило. Ок, в кратце, аут 2009 год, акпп, 2.5 двиг. Брал 6-илетним с пробегом 95к. Пробег скорее всего был реальным. Проехал на ней примерно 120к за 4 года. Успел поменять 3 ступицы, солдатики, кардан (подвесной подшипник полетел, а он только с кардан ом продаётся), радиатор, помпу гидроусилителя, оба датчика давления масла. На момент продажи требовался ещё ремонт кондиционера, всех бушингов, парочки амортизаторов ну и хедгаскет по ходу начинал уходить в прошлое. Потому я послушал совета маханика и сдал её побыстрее. Кстати смотрел аут 13 года, тот вообще чиповый до ужаса.
[quote="Djanko":2lqv943c] аут 2009 год, акпп, 2.5 двиг. Брал 6-илетним с пробегом 95к.
Проехал на ней примерно 120к за 4 года…
[/quote:2lqv943c]
Ну, хорошая машина, если пробег реальный был, так вообще отличная.
Вообще говоря набор замен за 120 тыщ совершенно обычный и ничем неординарным не является.
Я уж было дело думал, что на 150 тыщах заклило движок, коробка развалилась и колеса отвалились)
Скорее тут проблема в сервисе и в вашем незнании особенностей машины.
[quote="Djanko":2lqv943c]
а) 3 ступицы,
б) солдатики,
в) кардан (подвесной подшипник полетел, а он только с кардан ом продаётся),
г) радиатор,
д) помпу гидроусилителя
е) оба датчика давления масла.
ж)На момент продажи требовался ещё ремонт кондиционера,
з) всех бушингов,
и) парочки амортизаторов ну и
к) хедгаскет по ходу начинал уходить в прошлое. [/quote:2lqv943c]
Рассмотрим все по порядку.
а) ступицы — ну, обычный расходник где-то раз в тыщ 100. Я передние в Питере поменял на 80 тыщах, а у кого-то и по 200 ходят. Сильно зависит от дорог — иногда достаточно одного хорошего удара на яме, чтобы подшипнику пришел кирдык.
Меняются они легко, стоят недорого.
НО! Это в РФ легко, я даже не помню, сколько я за них заплатил — загудели, приехал в сервис, сказал меняйте, минут 40 подождал, дал денег и уехал.
А тут — приехал я к русским механикам в Монреале. Покрутили задние колеса — ну да, подшипники. Спрашиваю сколько?
И они мне выкатывают — по 200 какс за замену каждой ступицы (!) и по 200-250 за каждую ступицу в виде детали.
Т.е. на круг этак 800-900.
Ну я мягко говоря прихрендел. Если бы я не знал, как это делается, то я может быть и поверил бы.
И итоге заказал через интернет ДВЕ ступицы за 100 какс, а поменял сам во дворе за день.
Сэкономил 700 какс. ДА, бывает, что ступица так прикисает, что ее потом долго от-туда выковыривают. НО — эта ситуация оговаривается отдельно, и если такая засада, то можно и доплатить.
б) солдатики — это что? Тяги стабилизаторов? На ауте это расходник. Кстати, хорошие делает местный Moog, я поставил, уже тыщ 50 стоят, недавно проверял, в нормальном состоянии, а в Питере бывало я менял их при замене масла, так у них цена 200 рублей и меняются они за 5 минут путем откручивания пары гаек с каждой стороны.
в) кардан. С карданом есть специфика. Проблемы с подвесным подшипником пошли с 7 года, там чего-то изменили в конструкции. Там снизу подшипника идет глушак, и он этот подшипник греет. Раньше там был экран, а потом его убрали.
Да, действительно, как оригинальная деталь кардан есть только в сборе, за эбаут полторы тыщи баксов.
При этом сам подшипник стоит десять бакс. Сложность в том, что после замены подшипника кардан надо балансировать.
Так вот есть конторы, который только этими карданами и занимаются, далают на все машины, от тягачей, до легковых.
Они меняют подшипник и балансируют кардан на специальном станке. В Питере вся эта работа стоила 10 т.р., что на тот момент было эбаут 250 бакс. После чего я обмотал трубу глушака лентой типа теплоизолирующей, есть такие.
Вот гугл нашел такую контору в Монреале — http://www.industrieshd.com/en/
на коммерческих машинах менять кардан в сборе никто не будет, он стоит как танк.
Если подшипник завоет, то ездить так чревато, если заклинит его, то кардан может просто слететь, а если это на ходу, то это просто очень чревато. Но таких случаев с субарой я не слышал.
Но это все надо знать, конечно.
г) радиатор. Ну да, тоже расходник на субару, раз тыщ в сто меняется. Алюминий плохо живет с пластиковым бачком. Выход — поменять на цельноалюминиевый навсегда.
д) помпу гидроусилителя. Это не так часто бывает, в основном тогда, когда или жижу вообще не меняют, или же когда ее долго не меняли, а потом решили поменять всю разом методом слил-залил без промывки. Тогда грязь с трубок вымывается новой жижей и насосу гидроусилителя приходит обычно кирдык. Я меняю частично путем откачивания шприцом из бачка гидроусилителя и долива новой жижи. Если делать это при каждой замене масла, то проблем не будет.
е) оба датчика давления масла. — ну это просто бывает. Но может быть следствие плохого масла.
ж) На момент продажи требовался ещё ремонт кондиционера — обычно из-за неплотностей уходит фреон, надо просто провести профилактику и заправку. Вообще это надо делать регулярно, то кто ж это делает?
з) всех бушингов — это что? Сайлен-блоки? Всех — это каких? Если задних сайлент-блоков передних рычагов — то их надо менять на с-блоки от Трибеки один раз и забыть об этом навсегда. Если о резинках стабилизаторов — то это расходник, меняется по надобности. Нужно брать только оригинал, он лучше всех ходит. Важно при замене скомпенсировать износ штока стаба, простейший вариант обмонать изолентой, а лучше лентой фум или другой тефлоновой лентой, стойкой к износу, если так не сделать, то эти резинки будут быстро разбиваться. Это тоже надо знать, механики ж менять любят, а не сделать так, чтобы оно долго ходило.
и) парочки амортизаторов. 220 тыщ для амортеров почтенный срок. На многих машинах они не перехаживают не то, что тыщ 100, а и даже 50… Кайаба стоит 70 какс, замена не так уж сложна, тыщ по сто ходят.
к) хедгаскет по ходу начинал уходить в прошлое. Это — прокладки головок блока? А с чего такой вывод? Начался прорыв выхлопных газов в систему охлаждения? Или просто так решили, что пора уже?
Вообще говоря это бывает на больших пробегах или после перегрева. Если меняли радиатор — то был перегрев?
В РФ не считается очень уж страшной поломкой, снимают головы, шлифуют блок, ставят новые (есть улучшенные) прокладки блока, иногда еще чего-то меняют, раз уж движок сняли, и дальше двигатель готов еще 200 ходить.
ДА, вопрос — ремень двигателя когда меняли и во сколько обошлось?
Я тут узнал про цены, так понял, почему часто субары 2.5 продают с пробегом за 100 тыщ — это чтобы ремень не менять…
[quote="Djanko":2lqv943c]…смотрел аут 13 года, тот вообще чиповый до ужаса.[/quote:2lqv943c]
Это что вы имели в виду? 13 года 2.5 с вариатором я бы не рекомендовал.
А вот которые еще были 3.6 с 5ст АКПП — те да. Но с 14 года они тоже пошли с вариатором.
Но в целом щас субару можно брать только новую и на гарантии. Вариатор — это такая хрень, что если на него попасть, то проще выбросить, чем ремонтировать.
Лёша все никак не может выйти из режима ст Петербурга и сравнивает их цены с местными реалиями. Лёша, здесь вам не тут, потому 5-6 поломок в год это уже очень много. Замена хедгаскета тут стоит порядка 1800 кленовых, это не Россия, где какой то левша будет неделю работать за 100 баксов и переберет всю машину по винтику.
Ремеь грм менял на 150к как положено, обошлось в 800$
Я вообще не понимаю, как тут народ с неновыми машинами живёт. Если все делать в сервисе, так это просто нерентабельно. Проше взять корейца в лизинг.
[quote="Леша":20s77tvy]Я вообще не понимаю, как тут народ с неновыми машинами живёт. Если все делать в сервисе, так это просто нерентабельно. Проше взять корейца в лизинг.[/quote:20s77tvy]
имел две камрюши, 2002 года. первую брал пятилеткой, после такси, с 170К на спидометре. Разбил спустя года 3 накатав еще 50К. Из сервиса, кроме масла и колодок, — замена какого-то подшипника на передних колесах.
на деньги от страховой взял почти такую же камрю, но с меньшим пробегом. Так как, в отличие от предыдущей, антикорозийку хозяин не делал, было пара пятен и отвалился датчик ABS. На холодный движок чутка дымила белым дымом, но масла не ела. Продал десятилетней на kijiji за 2000. Ушла за 20 минут, опоздавшие готовы были еще 500 накинуть.
то есть жил с неновыми машинами, на сервисе не разорился и сам ничего не делал (лампочку разок менял, еще что-то мелочное).
[quote="Леша":273q2k2s]Я вообще не понимаю, как тут народ с неновыми машинами живёт. Если все делать в сервисе, так это просто нерентабельно. Проше взять корейца в лизинг.[/quote:273q2k2s]
Потому так и стоят тойоты с хонда и, что и после 200к продолжают ездить, а всякие субары сыпятся, начиная со 150к
Ну, оно хорошо, конечно, когда ничего не ломается.
НО, во-первых, это еще должно так повезти. Тут даже имидж марки вторичен, хрен знает, как ее там эксплуатировали. Кому-то повезло, а кому-то нет.
Во-вторых, есть просто естественный износ, тоже никуда не денешься. И условия местные с ацкой солью не назовешь мягкими — снизу аж трубки на двигателе разъедает, японцам такое и в голову придти не могло)
А в третьих, просто есть случайности. Выезжал из сугроба, повредил пыльник шруса, туда вода с солью, когда поймешь что к чему, уже его надо будет менять… Это вообще ни от какой марки не зависит, у кого хочешь может быть.
А тут каждый ремонт, это считай тыща какс, если в сервис идти.
Если так несколько раз в год — ну так ну его нафик.
За хюндай акцент новый на 4 года в лизинг просят эбаут 250 какс в месяц. Так это отдал и голова не болит.
Ну да, маленький, дохленький, зато гарантия…
За субару импреза самую дешевую выходит эбаут 320 какс в месяц.
У меня пока что инциденты случаются где-то раз в год, и поскольку я их сам устраняю, то это выливается таки в сотни две-три, что терпимо.
А вообще есть эмпирически установленный факт — почти любая б/у машина требует штуку бакс в год на ремонт и ТО.
Если в этом году сэкономил, то значит в следующем добавится… Если три года ничего не делал, и продал, так значит следующий владелец все сделает за тебя.