http://www.bfm.ru/news/222980?doctype=news
очередной сухой рухнул в Исландии. Опять шасси не вышло, с учетом того что эта проблема у них вылазит постоянно интересно было бы почитать тех. отчет по инциденту. А то у мя закрадывается мысль, что сама концепция шасси нерабочая, а значит самолет как таковой можно выкидывать и начинать проектировать новый.
Если кто будет трекить репорт, скиньте ссылку плз?
Кто следит за отчетами по авиакатастрофам?
53 минуты. Много. Мне жалко тратить час времени на это интервью. Если Вы его уже прослушали, что там с рудами было? На малом газу стояли или в каком положении?
интервью меньше 5 минут. начала его я указал. не надо слушать целый час все поссийские новости за тот день.
[quote="DMV":pvrui6ys]интервью меньше 5 минут. начала его я указал. не надо слушать целый час все поссийские новости за тот день.[/quote:pvrui6ys]
Интервью 9 минут с 16.30 минуты до 25.30. Спасибо за ссылку.
… ничего не понятно, но пока за рабочую версию берут ошибку пилота. Общий смысл интервью: это самый безопасный самолет в мире, чего мы и доказали этим приземлением.
[b:1jflzagm]RIMs[/b:1jflzagm]
не за что.
потролю малость.
[b:1jflzagm]__Yura[/b:1jflzagm]
[quote:1jflzagm]Не думаю. Не забывайте, там был сильный боковой ветер. Трап вывалился, ветром задуло под фюзеляж, после трап надулся.[/quote:1jflzagm]
Виноградов: ..[i:1jflzagm].был сильный встречный ветер и резкое падение ветра вблизи земли…[/i:1jflzagm]
с учетом отсутствия бокового ветра на полосе (садились, видимо, на другую полосу. там их две, расположенных под углом 90 градусов друг к другу) и его [i:1jflzagm]резкого падения вблизи земли[/i:1jflzagm], Вам надо серьезно доработать теорию «задувания трапа под фюзеляж не очень сильным встречным ветром».
[quote="DMV":qxup9ncn]…Вам надо серьезно доработать теорию «задувания трапа под фюзеляж не очень сильным встречным ветром».[/quote:qxup9ncn]
После того, как увижу метар по порту на время АП. Можете, кстати, найти и выложить.
[quote:35c3eo37]После того, как увижу метар по порту на время АП. Можете, кстати, найти и выложить.[/quote:35c3eo37]
[i:35c3eo37] Экипаж выполнял сертификационные полеты по отработке автоматической посадки по категории IIIA ИКАО в аэропорту Кефлавик (Исландия). После нескольких благополучных заходов на ВПП 20 экипаж приступил к заходу на ВПП 11, в процессе которого ушел на второй круг. После повторного захода на ВПП 11 экипаж произвел посадку без шасси. Воздушное судно окончательно остановилось в траве за пределами выходного торца ВПП 11 в непосредственной близости от антенны курсового радиомаяка.[/i:35c3eo37]
Виноградов в интервью чётко сказал про встречный ветер в последнем полёте. Что логично — они работали по полосе 02/20, а потом перелетели на 11/29, которая расположена под прямым углом к предыдущей. По метарам ветер был 160 и по словам Виноградова было [i:35c3eo37]резкое падение ветра вблизи земли[/i:35c3eo37].
карту даже вот прилагаю. Север вверу, юг, стало быть — снизу. Направление ветра у Вас есть, а по силе могу только сказать что было резкое падение ветра вблизи земли…. Ждем-с..
http://goo.gl/maps/sKNND
а я пока попижжжу…
правый передний трап перевернулся на 180° градусов в месте крепления к порогу и раскрыт под самолет. переднего левого трапа (самый близкий и удобный путь) нет вообще на фотах. если правый согласно нашим экспертам задуло попутным или боковым ветром (они еще не определились каким, но оба задувают), что мешало выпустить левый передний? почему эвакуация происходила через самый дальний левый задний выход? зачем экипажу бегать по салону и открывать кучу дверей? как у самолета, в котором было 5 человек, открытыто минимум 3 двери (т.е. должно быть вывалено 3 трапа), но в рабочем положении только один? дверь открыта-трап не выпущен — либо его там нет воббще, либо его забыли активировать перед вылетом. либо как вариант он не вывалился и не надулся. ветер, потомушто был.
Да, то, что трап развернут на 180 градусов — согласен. Валик должен быть внизу. Почему ? ХЗ. Либо был изначально заправлен не правильно, либо … ну.. .нет, развернуть его в процессе раскрытия не смог бы даже очень сильный ветер. Трап раскрывается очень быстро. Значит изначально был заправлен не правильно.
Но меня гложет одно сомнение: вот траектория полета в флайтрадаре.
http://www.flightradar24.com/2013-07-21/04:29/12x/95007
95007 намотал 7 кругов, работая с 20-ой полосой. Траверз обычно проходил на высоте 1450 футов, со скоростью 250 узлов. Торец полосы проходил на высоте 600 футов, со скоростью 130 узлов. После седьмого круга решил уйти на 11-ую полосу. Смею предположить, что из-за Ирландских авиалиний 606 (Боинг 757), который как раз заходил на посадку. Видимо, не хотел им мешать садиться. Примечательно, что летел 757-ой из Галифакса,
но это к делу не относится. Так вот, если ICE606 завели на 20-ю (поясню, что самолеты садятся и взлетают ПРОТИВ ветра, чтобы создать дополнительную подъемную силу, используя ветер), значит в работе была именно она 20-я полоса (согласно МЕТАРУ и НОТАМов, т.е. направлению ветра, т.е. ветер был встречный по курсу 20, т.е. ветер дул с направлении 02 градуса плюс минус 89 градусов. по логике и безопасности, рейсовому борту обязательно бы отдали приоритет.
Таким образом, можно допустить, что 97005 сел на полосу с боковым ветром с ПРАВА, т.е. трап с правой стороны могло задуть под фюзеляж. Но трап реально перекрученный. Я согласен. Тут спорить глупо.
Идем дальше…
Слова Виноградова
http://superjet.wikidot.com/news:402
про встречный ветер, да и какой смысл что-то отрабатывать при встречном ветре. При отработке посадки с одним двигателем и сертификации важен [b:1t1n0mkp]боковой [/b:1t1n0mkp]ветер. Но тогда на кой ICE606 отправили садиться с боковым ветром? Когда по всей логике нужен встречный. ХЗ.
Согласно данной инфе
http://airsoc.com/articles/view/id/51f1 … fSKPkBe74Y
Самописцы отправили в Москву, в МАК. Значит скоро узнаем что было на самом деле. Хотя МАК у себя на сайте досье по АП еще не открыл.
http://www.mak.ru/ Расследования
Самолет уже подняли, поставили на шасси.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … GM5vFJELsY