L’homme d’origine ukrainienne avait immigré au Québec quelques mois plus tôt et rêvait d’y refaire sa vie avec sa famille. Il y a plutôt trouvé la mort en raison du mauvais état de la chaussée.
[url:dmenjc7h]https://www.tvanouvelles.ca/2019/06/16/un-jeune-pere-de-famille-mort-a-cause-dun-nid-de-poule[/url:dmenjc7h]
Наткнулась с утра на эту историю. Для тех, кто захочет помочь. [url:dmenjc7h]https://www.gofundme.com/aider-a-la-famille-de-ihor-horbanov[/url:dmenjc7h]
Причем на границе Онтарио и Квебека резко ухудшается климат, настолько, что дороги разваливаются. Буквально сто метров и другой климат.
[quote="cardired":22fnz24p]Потому и дороги в М. хуже чем в Т.[/quote:22fnz24p]
En entrevue, Guy Tourangeau, responsable du laboratoire du MTQ
[b:22fnz24p]Trois raisons qui expliquent que les routes du Québec résistent moins bien qu’en Ontario[/b:22fnz24p]
[quote:22fnz24p]Les routes du Québec sont moins belles qu’en Ontario ou qu’aux États-Unis à cause des matériaux utilisés, de l’exécution discutable de certains travaux ainsi que d’un entretien moins rigoureux, selon un expert du ministère des Transports (MTQ).
1. QUALITÉ DES PIERRES
L’asphalte est composé de 5% de bitume et de 95% de pierres concassées. Or, les pierres qu’on trouve au Québec sont moins bonnes que celles de nos voisins, mais il coûterait trop cher d’en importer, explique M. Tourangeau.
2. QUALITÉ DES TRAVAUX
Les conditions dans lesquelles on pose l’asphalte sont toutes aussi importantes que la qualité du produit, souligne l’ingénieur.
«Il faudrait regarder ce qu’il y a en dessous de l’asphalte et pas seulement l-e crémage sur le gâteau, dit l’ingénieur. Est-ce qu’on a le même type de fondation qu’ailleurs? La question se pose.»
3. MOINS D’ENTRETIEN
La quantité d’argent investie pour l’entretien des routes est un facteur important de durabilité. Au cours des années, le Québec aurait pris du retard par rapport à ses voisins, laisse entendre l’expert.[/quote:22fnz24p]
[url:22fnz24p]https://www.journaldemontreal.com/2015/06/29/moins-durables-quen-ontario[/url:22fnz24p]
Наиболее объективные мысли по поводу дорог в Квебеке. Текста много, но интересно и оно того стоит, чтоб понять ситуацию. Перевод гугля:
[quote:2w78wxoh]Это заставило меня задуматься над вопросом, который все западные жители острова задают себе: «Почему дороги в Квебеке самые худшие в мире?» И у всех один и тот же ответ: «Я думаю, это потому, что в Квебеке используется более дешевый асфальт низкого качества, и затем они сделать работу для себя, отремонтировать ее раньше, чем это необходимо ». Мы все удивлялись, почему мы можем закрывать глаза, когда приближаемся к границе Онтарио, США или Нью-Брансуика, и рассказывать, когда просто пересекаем дорогу, внезапно гудя и мы больше не дрожим. Так это из-за дешевого асфальта? Я провел небольшое исследование и получил неожиданный ответ. Но сначала: знаете ли вы, что термин «асфальт» происходит от греческого «асфальт», что означает (вы готовы к этому?): «Безупречный?» Первое зарегистрированное использование асфальта было в Вавилоне в 625 году до нашей эры, что объясняет его падать. Как бы то ни было, оказывается, что стандарт Transports Quebec для мощения наших дорог смоделирован по стандарту Франции, то есть тип используемого асфальта считается наиболее эффективным для определенных экстремальных жарких и холодных температур, что хорошо, если вам случится быть во Франции, которая точно не воспринимает усиленные сибирские арктические ветры, как мы. Поэтому я позвонил представителю Онтарио в Институте асфальта в Канаде и поговорил с инженером в Ассоциации производителей горячих смесей Онтарио. Он сказал, [b:2w78wxoh]что стандартом Квебека является «использовать смесь, которая совместима только с температурой[/b:2w78wxoh]». «Только?» — спросил я. Оказывается, [b:2w78wxoh]что остальная часть Канады и Соединенных Штатов, которые все не демонстрируют износа дорог в их самых неприятных климатических условиях, используют новую технологию, называемую Superpave (превосходные асфальтовые покрытия)[/b:2w78wxoh]. Он основан не только на температуре, но и на объеме обследуемого трафика, весе трафика и местных долгосрочных температурных явлениях. Исследование стоило 50 миллионов долларов США для разработки и во всем мире считается современным. Каждая дорога вымощена по индивидуальному заказу, различная оценка для другой дороги, а не только один размер подходит всем. Выбранные оценки Superpave длятся на 15 процентов дольше, чем используемые нами. Но дело даже не в этом. Далее он сказал, что стандарты Онтарио ориентированы на реальную проблему строительства дорог с использованием дренажа. Больше гравия, метров глубины, больше поддержки дороги.[b:2w78wxoh] Если вы экономите на основной структуре гравия, дорога не может выдержать вес, она прогибается, пропускает влагу и т. Д[/b:2w78wxoh]., А также колеет и колется. Если вы углубитесь в технические документы Transports Quebec по асфальту, вы увидите, что они покупают только самый дорогой вид самого высокого качества. И их миссия состоит в следующем: 1. «Определить виды дорожных покрытий, которые лучше всего подходят для дорожной системы под юрисдикцией департаментов. 2. Использовать общесистемный или проектный подход. 3. Сделать весь процесс прозрачным ». Последнее утверждение — предчувствие. Итак, давайте сравним Квебек с Францией, исходя из климата: Годовое количество осадков: Квебек, 1000 мм. Франция, 800 мм Продолжительность заморозка в днях в году: Квебек, 218. Франция, 90 Глубина замерзания: Квебек, 3 метра. Франция: 0,5 метра. Средние высокие и низкие температуры: нет соревнований. Больше похоже на яблоки и апельсины. Между тем, Superpave, разработанный Программой исследований стратегических автомобильных дорог США с обычной американской военной точностью, есть везде, но не здесь. И они говорят, что поддержание самой прочной структуры дороги является ключом к тому, чтобы избежать качества дороги, которое даже Талибан не хотел бы иметь. Система Superpave — это целостный подход к дорожному строительству. Таким образом, частая гонация, как в Квебеке, [b:2w78wxoh]вызвана не дешевым асфальтом, а в первую очередь недостаточной структурной опорой и дренажом под мостовой.[/b:2w78wxoh] А для тех из вас, кто не ездит, гонация определяется как «постоянная деформация при низкой температуре, когда молекулы асфальта превращаются в более плотно организованные формы, сжимаясь и дрожа, а также укрепляясь и становясь хрупкими и растрескивающимися в результате интенсивного движения, приводя к термической усталости, приводя к обрушению дороги и% # @% #%, я просто разрушил выравнивание колес на этой яме% # @% #%! »Так почему бы просто не использовать систему Superpave? Или это недостаточно «прозрачно»?[/quote:2w78wxoh]
Ну и довольно серьезное исследование на тему климата и качества дорог в Квебеке. Думаю любопытствующие найдут ответы на свои вопросы.
[quote:2w78wxoh][b:2w78wxoh]Étude de la fréquence des événements météorologiques précurseurs des nids-de-poule : le Québec un cas particulier?[/b:2w78wxoh]
В этом исследовании исследуется климат 9 городов на северо-востоке Северной Америки, в частности частота погодных условий, способствующих быстрой деградации поверхности тротуара за период 1996-2006 гг. Сначала мы определили погодные условия, которые усугубили деградацию поверхности тротуара; наш выбор пал на изучение частоты цикла замерзания-оттаивания и наличия осадков в период оттаивания. Мы рассчитали, что частота погодных явлений соответствует распределению, которое согласуется с климатологией северо-восточной части Северной Америки. [b:2w78wxoh]Мы пришли к выводу, что дороги Квебека по данному показателю не подвержены более суровым погодным условиям, чем дороги его соседей, проживающих в сопоставимых широтах.[/b:2w78wxoh] Код, используемый для этого исследования, результаты и графики, предоставляется по лицензии GPL.[/quote:2w78wxoh]
[url:2w78wxoh]http://ptaff.ca/routes_du_quebec/[/url:2w78wxoh]
[youtube:ewk1yv4b]p_q9TbtBMNg[/youtube:ewk1yv4b]
[b:huh1rek2]А.К.[/b:huh1rek2]
Спасибо за чтиво, было интересно.
"Исследование" о климате Квебека, не влияющим, якобы, на образование ямы на дороге, на мой взгляд, слишком поверхностное и однобокое. После прочтения невольно возникает вопрос: а в чем тогда причина-то? Но "исследователи" не отвечают. У них самих есть проблема.
Причина тут комплексная, их несколько. Инженер из лаборатории хорошо объяснил. То, что мало денег вкладывают в дороги, это как бы всем понятно, об этом можно и не говорить.
Но как первую причину он все-таки указал на особое геологическое положение Квебека, на более низкое чем у соседей качество грунта. Он говорит об этом в пункте 1 и 2, про "качество камня" и про то "что находится под асфальтом".
Асфальт садится на слабом грунте и на нем появляются трещины. Вода в трещинах замерзает и рвет асфальт дальше. И тут свою родь играет климатический фактор Квебека. Частые смены заморозок и разморозок в сочетании с потоками воды дают метровые ямы на дорогах. Так что…
[quote="cardired":2tbx204j][b:2tbx204j]А.К.[/b:2tbx204j]
Не за что, с удовольствием поделилась. Мне тоже было интересно почитать на эту тему, иначе все споры получаются бессмысленные, без достаточной информации. Но мне больше понравилось про совр. технологию Superpave.
Спасибо за чтиво, было интересно.[/quote:2tbx204j]
Слово “яма“ здесь синоним идиомы “виноватых нет“. Т.е. [b:1sw2apfn]у ямы юридически ответственных нет.[/b:1sw2apfn] Это было цитировано двумя страницами ранее и является единственным и абсолютным аргументом. Существует теоретически возможность доказать, что это была не “яма“ (продукт погоды), а ошибка дорожников. Но адвокатами для такого дела надо нанимать Гэндальфа и Гарри Потера.
Аналитика состояния дорог очень проста. Нужно задать один вопрос. Каковы затраты за последние 70, допустим, лет на условный километр в Квебеке и Вермонте. А когда выяснится (не считал, но утверждаю), что в Квебеке эти затраты в два раза выше, придется отгрохать за наш счет огромных размеров тюрьму для всего дорожного бизнеса плотно сращенного с г-вом. Но это тоже только с волшебной палочкой.
Замена мостов этому яркий пример. Все они построены так, чтобы их нужно было менять через 50 лет. За наши деньги. Это чисто коррупционная проблема. И отсыпка полотна произведена так, чтобы дорога на нём постоянно рассыпалась. Это не ошибка строителей, а источник их доходов.
У этой проблемы одно решение — политическое. Но это, боюсь, не так просто сделать, ибо корни этой мафии здесь чрезвычайно глубоки (если есть кандидаты на роль Навального — шаг вперед. Готов оплатить бронежилет. Семейным просьба воздержаться.)
Семье покойного соболезнования а ему Царство Небесное!
[quote="Житель Квебенской Глуши":czfteq9q]У этой проблемы одно решение — политическое. Но это, боюсь, не так просто сделать, ибо корни этой мафии здесь чрезвычайно глубоки [/quote:czfteq9q]
[quote="Amanita":1sea4o6w]bounty, я видела пять семей по рабочим визам и у пятерых семей есть карты солей, лично эти карты видела[/quote:1sea4o6w]
Amanita, судя по вашей локации вы в одном городе с пострадавшей семьей проживаете, только сейчас заметила. Может в курсе как семья? Дети? Чем-то надо помочь?
[quote="Житель Квебенской Глуши":6kbtditv]Слово “яма“ здесь синоним идиомы “виноватых нет“. Т.е. [b:6kbtditv]у ямы юридически ответственных нет.[/b:6kbtditv] [/quote:6kbtditv]
Если еще не поняли, единственое юридически ответственное лицо в данном случае это Господь Бог.
Кстати, если вас достала "глубоко укоренившаяся мафия", то в мире есть всего две страны, где ее полностью искоренили. По счастью, вы имеете хорошие шансы получить там ПМЖ. Эти страны — Россия и Украина.
[quote="bounty":ym85tqhw][quote="Amanita":ym85tqhw]bounty, я видела пять семей по рабочим визам и у пятерых семей есть карты солей, лично эти карты видела[/quote:ym85tqhw]
Как интересно
ну вообще-то это конфеденциальная инфо ))) Они эти пятерка смельчаков вам так и здоровались Картой Солей ?
[/quote:ym85tqhw]
Номер ассюранса социаль случайно не заливали ?!
bounty, вот представте себе да — и номера соц карт я для них лично получала и на карты солей подавала запросы — работа такая
Лед тронулся???
[i:3tbip4vg]Впервые министерство транспорта (MTQ) выделяет 75 000 долл. США для сравнения качества асфальта Квебека с остальной частью Канады и северо-восточными Соединенными Штатами.
[/i:3tbip4vg]
[url:3tbip4vg]https://www.tvanouvelles.ca/2019/10/24/quebec-etudiera-enfin-lasphalte-de-nos-voisins[/url:3tbip4vg]
Dépenses annuelles par kilomètre de voie
— Québec 2017 — 2018 : 7909 $
— Vermont 2017 : 16 337 $
— New York 2017 : 30 370 $