Есть у нас владельцы данной модели? Кто может сказать что-нибудь хорошего-плохого? Двигатель 2.5, пробег 170 тыс. км. Как думаете, стоит связываться? Или ремонтировать буду чаще чем ездить?
2005 Subaru Outback
Комментариев нет
Ответить
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Материалы сайта:
CanadaRoast.com
Ну так за 3000 и без ржавчины хватать надо, а за 13000 и с дырками нафиг не надо такое счастье. )))
ЗЫ. Слишком мало инфы для советов.
У меня Субару Оутбэк 2.5л 4АКПП, но 07 года и с пробегом 60 т.км, и в Питере)
Климат, в общем, сопоставим.
Лично мне машина очень нравится.
В смысле подтребительских качеств, особенно зимой по снегу, она супер.
По надежности тоже.
Как-то смотрел цены на Аут в США и Канаде — честно говоря офигел, ибо по сравнению с нашими — это даром.
В вашем случае только одна проблема — это пробег.
В принципе, если это в основном по автобанам и при хорошем, регулярном обслуживании — то до тыщ 250 ничего страшного быть не должно.
С 4АКПП это достаточно спокойная машина, там не особо то двигатель перегрузишь.
Но где-то на 250 т.км. 4х цилиндровые двигатели Субару обычно просят переборки. Обычно это происходит, когда начинается большой расход масла.
Поэтому:
а) узнать цену капитального ремонта, и или отказаться от машины с таким пробегом, или же быть морально готовым на переборку движка.
б) поискать аутбэк поновее или с пробегом поменьше.
в) купить аутбэк с 3л 5АКПП. Там уже 6 цилиндров и этот мотор ходит весьма долго, для него пробег в 170 т.км — фигня. Опять же едет он ну очень поразному с 2.5л. 2.5 4АКПП — откровенно тошнотный пенсионерский авто. А вот 3л 5АКПП — весьма резв.
НО — больше расход бензина. Причем по трассе может быть и меньше, но по городу в пробках — может быть зело больше.
Но и трансмиссия у 5АКПП более совершенная в смысле проходимости и полноприводности.
Вообще говоря потребление масла двигателем Субару является хорошим показателем его состояния. НО, к сожалению, при покупке этот параметр нельзя проверить, ибо для этого надо проехать хотя бы тыщу км.
Есть простой народный способ — надо сунуть палец в выхлопную трубу машины и немного потереть по стенке трубы. На пальце должна остаться сухая сажа. Если она будет маслянная — то это значит, что уже большой износ цилиндро-поршневой группы и масло улетает в трубу.
Ну еще один способ — это померять компрессию ну и вообще провести полную диагностику на хорошем сервисе.
Насчет КПП и трансмиссии — у Аутбэка все хорошо, с этим проблем обычно не бывает.
Но вот амортизаторы за такой пробег могли уже и подойти к пределу — их замена тоже не сильно дешевая процедура, хотя мне сдается что в Квебеке этим никто не занимается )
Спасибо Леша, это именно то что я хотел услышать. Коробка кстати механика. Я так подумал, что раз машина все-равно покупаться в кредит будет, имеет смысл взять подороже, но с меньгим пробегом. Вопрос закрыт.
P.S. Для Andy — цена 8тыс, но я не спрашивал про состояние отдельного экземпляра, меня интересовал вопрос надежности авто в общем, так сказать хотел почитать отзывы владельцев, так как на edmunds.com мнения разделились, кто говорит надежная, кто говорит — нет
[quote="Леша":2u3yweox]
а) узнать цену капитального ремонта, и или отказаться от машины с таким пробегом, или же быть морально готовым на переборку движка.
[/quote:2u3yweox]
Перебрать движок? В Канаде это будет стоить почти как сам автомобиль. Проще на скраб и другой купить. ИМО такое целесообразно разве что на машинах стоимостью от 30к.
[quote="Леша":dvancf4g]У меня Субару Оутбэк 2.5л
………..
узнать цену капитального ремонта)………….[/quote:dvancf4g]
1. На самом деле проверить движок Субару не сложно.
Есть специфические признаки скорого конца, особенно они слышны на холодную и под нагрузкой, опытный моторист именно по Субару их должен знать.
2. Здесь такие движки не капиталят, обычно ставится «контрактный» или востановленный взамен, к примеру, многие фирмы в Штатах специализируются на ремонте и доработке стандартных движков на Импрезы.
[quote="troll":bbice1t1]Двигатель 2.5, пробег 170 тыс. км. [/quote:bbice1t1]
Знаешь сколько будет стоить ТО 200 на этот двигатель?
Сколько?
[quote="Bad":3lwhdr7y][quote="Леша":3lwhdr7y]
а) узнать цену капитального ремонта, и или отказаться от машины с таким пробегом, или же быть морально готовым на переборку движка.
[/quote:3lwhdr7y]
Перебрать движок? В Канаде это будет стоить почти как сам автомобиль. Проще на скраб и другой купить. ИМО такое целесообразно разве что на машинах стоимостью от 30к.[/quote:3lwhdr7y]Проще со свалки или новый движок купить и поставить.
[quote="troll":3by97dmo]Сколько?[/quote:3by97dmo]
Еще один кредит )))
[quote="troll":2ekaxxoq]… имеет смысл взять подороже, но с меньшим пробегом. Вопрос закрыт … [/quote:2ekaxxoq]
Я очень настоятельно рекомендую брать машину с 3л 5АКПП.
С 3х литровым двигателем вообще нет проблем. Шесть цилиндров оппозит Н6 — идеально уравновешенный мотор (в отличие от Н4) Кроме того там цепь, а не ремень.
Собственно ТО 200 на 2.5л — это замена ремня и всех роликов.
Я до этого момента еще не доехал, поэтому цену не знаю.
Но вообще у нас в «нефирменном» сервисе эта цена никого вроде бы не поражает. Собственно говоря столько же будет стоит и на любую другую машину, где надо менять ремень.
на 2.5 при сильной выработке начинает стучать четвертый цилиндр — это и есть признак конца, правда он может тянуться весьма долго. Обычно ремонтируют, когда начинается неприличный расход масла.
Тут надо сказать, что нетурбированные и турбированные движки Субару — зело разная вещь в смысле долгой жизни.
Турбированные — живут ярко, но быстро)
Нетурбированные, особенно 3л — живут вполне долго и щасливо.
На старых 2.5 есть одна засада — они бывало перегревались. Но где-то с года 05 этот баг пофиксен, так что на более-менее новых машинах такого уже не было, но проверить не мешает.
МКПП с 2.5 литра — более-менее бодро получается, а вот с 4АКПП — скажем так — умеренно. Не дернешься на ней особо.
А 3л — весьма динамичный авто.
На МКПП при таких пробегах вероятна замена вискомуфты. У нас это обходится тыщи в полторы баксов.
АКПП же у Субар очень надежные, особенно 5АКПП. Если в ней регулярно меняли ATF, то с ней нифига не будет.
Насчет надежности — Субару надежна, как любая японская машина. У вас, правда, я так понимаю, что они не японской, а Штатовской сборки? Есть ли в этом случае какие-то сложности с надежностью — я не знаю.
Но надо понимать, что на больших пробегах какие-то детали может быть и придется менять.
Тормозные диски, амортизаторы, какие-то резинки в подвеске.
Исключения составляют высокофорсированные версии, с ними постоянно чего-нибудь случается) НО — это плата за мощность.
Понятно, что если с литра объема снять в два раза больше, так надежность от этого не вырастет.
[quote="Леша":2gp4bv31][quote="troll":2gp4bv31]… имеет смысл взять подороже, но с меньшим пробегом. Вопрос закрыт … [/quote:2gp4bv31]Я очень настоятельно рекомендую брать машину с 3л 5АКПП.
С 3х литровым двигателем вообще нет проблем. Шесть цилиндров оппозит Н6 — идеально уравновешенный мотор (в отличие от Н4) Кроме того там цепь, а не ремень.[/quote:2gp4bv31]Да и вообще 6 цилиндров — это то, что надо искать. А живя в Квебеке, ещё и с AWD. Если только не уезжаете во Флориду на зиму.
я тут мальца поглядел форум — народ пишет, что часто выгоднее пригнать машину из Штатов.
Надо сказать, что цены на новый Аутбэк в Штатах ровно в два раза, а то и больше, ниже, чем в Питере…
На неновые тоже как-то посмотрел, так заплакал)
Ну в общем — может быть есть смысл найти машину где-нибудь в телом штате подальше от моря.
С трех литровым движком она будет с виду нулевая даже при пробеге под 200 тыщ. Фигли ей будет на ровных дорогах и без снега?
А Канада — снег, соль, морозы, дороги не очень — ну в общем все как у нас — лучше пригнать из Европы, чем брать в России.
Только у нас по цене это будет одинаково, а у вас, судя по тому, что пишут, можно зело сэкономить, даже при уплате пошлины в 15%. Ну или взять за те же деньги сильно новее.
Ну в общем если вы собираетесь брать Аутбэк тыщ за 10 — то есть смысл об этом подумать.
Кстати говоря 3л в Штатах более распространенная модель вроде. В Европе трехлитровых вообще нет, да это и понятно при цене бензина в 1.5 евро за литр…
Да, и еще тут прочитал в одной ветке ниже, что на юге Онтарио машины дешевле, и не надо никакой таможни.
зы: ну это я так, изучаю ситуацию, когда-нибудь и мне может быть придется в Квебеке покупать Аутбэк. Ибо ни о чем другом я даже не думаю.
Вся проблема в том, что я собирался брать кредит, поэтому сейчас пригнать из Штатов не получиться, но это дельная мысль. Буду копить деньги, машина мне очень понравилась.
не стоит брать в кредит машину старше 5 лет…
Почему?
[quote="troll":3rjkfiw0]Сколько?[/quote:3rjkfiw0]
В Субару есть много особенностей, плохих и хороших.
Офигительная стоимость ТО 100-200 одна из плохих.
ТО-200 будет стоить около 800$
ТО-100 — 700$
Во время ТО меняется не только ремень но и все ролики, направляющие, натяжители, крайне желательно помпа и сальники валов (если не поменять, то это все равно пустит слезу на 140-180 тыс и за заботу придется заплатить дважды) соответственно все прокладки и очень много работы. Еще скорее всего — надо будет вскрывать крышки и регулировать клапана. Ну и еще по мелочи))
Только работа занимает не меньше 3-4х часов и стоит соответственно.
С другой стороны после этого ТО — мы получаем практически новый двигатель, который проработает следущую сотню без проблем. Подход, как в авиации.
Опытные субариты знают, что субару надо продавать до ТО 100 или 200, а не опытные покупатели не всегда
Да, кстати, я надеюсь Вы знаете, что с коробкой автомат Субаровский постоянный полный привод — не совсем постоянный и полный?
Настоящий AWD — только не ручке.
[quote="troll":1a8rt09o]Почему?[/quote:1a8rt09o]
Процент очень высокий. Банки неохотно дают кредит на старые машины под вменяемый процент. Таксы + проценты банка и машина реально в 10К обойдется.
[quote="Beket":jw98xkyy][quote="troll":jw98xkyy]… что с коробкой автомат Субаровский постоянный полный привод — не совсем постоянный и полный?
Настоящий AWD — только не ручке.[/quote:jw98xkyy][/quote:jw98xkyy]
Ну вот этого не надо!
На 3.0л и 5АКПП — постоянный полный — ну настолько честный, насколько может быть. Т.е. три дифференциала — межосетвой, и два осевых. Точно так же, как в МКПП.
НА 2.5л 4АКПП — се вопрос в зависимости от года выпуска.
На моделях без VDC (покупающему следует выяснить, что это такое), стоит трансмиссия как бы «управляемого полного привода», т.е. на заднюю ось момент передается через некую многодисковую муфту, выполняющую роль межосевого дифа.
Ну да, особые апологеты полного привода говорят, что это типа мол не честный полный привод .
Но я скажу по своему опыту — у меня именно такой привод. Так вот — нормальный это полный привод вполне. И по сугробам, и по грязи, и по сухому асфальту. ТО, что функция межосевого дифа выполняется другим по принципу действия устройством — так может это даже и лучше.
Тем не менее Аутбэки 2.5 4АКПП 09 и 10 года выпуска уже делались с VDC, а стало быть с трансмиссией как от 5АКПП, т.е. с тремя дифами.
Теоретически — это лучше. Практически — сведений не имею.
А насчет МКПП — ну да, все трансмиссии Субару с МКПП фактически одинаковы по конструкции — классическая полноприводная трансмиссия с межосевой вискомуфтой.
Вроде все правильно написал?
[quote="Beket":fkj1psuu][quote="troll":fkj1psuu]..
Офигительная стоимость ТО 100-200 одна из плохих.
…[/quote:fkj1psuu][/quote:fkj1psuu]
Давайте только уточнять, о каких двигателях Субару идет речь.
Ибо для двигателя 3.0л нету таких расходов в принципе.
До замены цепи ГРМ — ну даже не знаю, доезжают ли они в принципе-)) Сведений таких ни разу не встречал.
Короче двигатели Субару 4H — что турбированные, что нетурбированные, — это одно.
Турбированные — живут ярко, сильно и быстро, но недолго.
Нетурбированные — вполне долго, но раз в сто тыщ требуют вложений.
Двигатели Субару Н6 — они зело другие.
Честно говоря что-то я об их ремонте даже не слышал.
Ну типа живут и живут долго.
[quote="Леша":2s4u7vdb]
Вроде все правильно написал?[/quote:2s4u7vdb]
Молодцом, ты в теме!:s83:
Купим две Субары Байя и организуем первый СубаруКлуб Монреаля
Я еще одного субариста знаю, сам понимаешь без третьего ни как.
[quote="Леша":2zr3oh1e]
Давайте только уточнять, о каких двигателях Субару идет речь. .[/quote:2zr3oh1e]
4-х цилиндровые, делал ТО100 на 1,6 и 2,0Т, на Т дороже на 150$
цена работы примерно одинакова.