Попробуем определить самую [i:2qdzk4b3]нравящуюся[/i:2qdzk4b3] (по субъективному форумальному мнению) авиакомпанию для полетов из Монреаля в Европу — в экономик-класс, не чартерные рейсы)?
В расчет следует брать все, суммарно — сервис, цены, безопасность, город, где делаешь пересадку когда летишь в Россию, и т.д.
(заодно можно обсудить какие компании и маршруты по ЛЮБЫМ причинам не внушают доверия)
В опросе только самые известные перевозчики, делающие рейсы из Монреаля… да и то не все, а те кто удобен для полетов в Россию…
хотя, конечно, можно лететь и с доп. пересадкой через Нью-Йорк, где добаляются другие фирмы-перевозчицы (типа Finnair или American Airlaines) — всех в опрос не впишешь
—
З.Ы. Мне однозначно видится самым привлекательным KLM
(правда, случайно поставил голос за Люфтганзу, которая тоже привлекает несмотря на высокие цены)
Вот только прилетели KLMом — очень, ну очень хорошо кормили (с мороженым, ага), я б сама не поверила, но у них что-то исправилось в стандартах.
[quote="Aloha":1nbq3fiq]Вот только прилетели KLMом — очень, ну очень хорошо кормили (с мороженым, ага), я б сама не поверила, но у них что-то исправилось в стандартах.[/quote:1nbq3fiq]
А у меня сложилось прямо противоположное мнение о КЛМе. Сервис весьма посредственный, а еды дают настолько мизерные порции, что я не сразу понял, на кого они рассчитаны, на кошек или людей. Напитки тоже зажимают, на лишний сэндвич тоже не следует рассчитывать, не дадут. Но самое худшее в их транатлантическом перелете (по крайней мере на Амстердам) — это самолет. По размерам он раза в полтора меньше боинга, а по вместительности примерно такой же. Кресла в этом судне крайне неудобные, ноги вытянуть невозможно, уснуть в таком кресле без предварительных занятий йогой, не представляется возможным, проходы узкие, работающие туалеты не справляются с количеством желающих туда попасть, одним словом, этот перелет — настоящее испытание теснотой. Если бы был опрос по худшей авиакомпании, я бы однозначно отдал свой голос за КЛМ.
[quote="Козьма Прутков":2hd7q0ez] Но самое худшее в их транатлантическом перелете (по крайней мере на Амстердам) — это самолет. По размерам он раза в полтора меньше боинга, а по вместительности примерно такой же…[/quote:2hd7q0ez]
вообще то, на Амстердам у них и Боинг летает —
например, Flight number: KL 1395 Boeing 737-800
(но есть, вижу, и McDonnell Douglas MD-11 (Flight number: KL 0671)
так же, делает KLM отличные скидки, в межсезонье —
скажем, слетать в Питер и обратно в конце сентября = 724 канадских доллара (ну, это по нижней планке, найденной мной на сайте KLM… правда, скидка не на весь самолет, а на определенный процент мест. «Кто не успел тот опоздал» )… при этом, можно в Амстардаме на на нужное количество дней задержаться, ничего к этой сумме не доплпчивая.
А из Астредама, в свою очередь — близко (и дешево доехать) до самых разных, весьма интересных городов и стран.
т.е. привлекательный маршрут для транзита вырисовывается
[quote="Traveller":9mpfybe9][quote="Козьма Прутков":9mpfybe9] Но самое худшее в их транатлантическом перелете (по крайней мере на Амстердам) — это самолет. По размерам он раза в полтора меньше боинга, а по вместительности примерно такой же…[/quote:9mpfybe9]
вообще то, на Амстердам у них и Боинг летает —
например, Flight number: KL 1395 Boeing 737-800
но есть, вижу, и McDonnell Douglas MD-11 (Flight number: KL 0671)[/quote:9mpfybe9]
Может сейчас уже и боинг, год назад был другой.
ИМХО, KLM отстой на всех направлениях. На 4хчасовом рейсе из Амстердама в Москву в качестве еды дают кусок хлеба с сыром. Учитывая, что в Москве ещё два часа по городу добираться, надо еще добавить 30 баксов на еду-питье. На моём рейсе у всех кто летел, в Москву из Европы с пересадкой в Амстердаме потеряли багаж. Очередь в 50 человек на таможне в Шереметьево — это нечто. Поскольку я летела на три дня, то просто осталась без вещей на время командировки. Официантки бывают такие хамовитые, что ни дать ни взять российский сервис. В ручную кладь разрешают брать до 10 кг., но по факту места над сиденьями для вещей всех пассажиров нет, поэтому вашу кладь забирают куда-то в подсобку к проводникам. То есть воспользоваться в полете вещами уже нельзя. Но цены, да, дешевые, не поспоришь.
Напротив, к Эрфранс никаких нареканий. Кормят вкусно, персонал вежливый, хотя задержки багажа тоже бывают, т.к. они любят делать короткие стыковки. Этим летом задержали рейс на 2 часа, за 2 дня предупредили, зарегистрировали вторую сумку в багаж бесплатно (обычно за доп. плату) и дали ваучер на 10 долл. на еду и напитки.
Сервис-не сервис, еда — дело субъективное и меняется от случая к случаю (я, например, сплю в самолёте, и мне этот сервис до лампочки), но если речь идёт о дальних перелётах, то при покупке билета смотреть надо на ширину кресла и seat pitch (расстояние между рядами) и соизмерять со своим собственным размером. Самолёт может быть большой, но если лишний ряд поставить, то расстояние между рядами (и, соответственно, legroom) уменьшится на дюйм. Кто-то поменьше ростом не заметит, а кому-то повыше ростом как раз в колено упрётся и перелёт будет настоящим испытанием на силу воли. Как правило компании знают это обстоятельство и продают места с extra legroom за дополнительные деньги — эти места на уровне аварийных дверей и впереди самолёта. Поскольку регистрироваться можно заранее по инету, то всегда можно доплатить за такое место и его для себя забронировать. Если кресло слишком узкое, то это не поможет, конечно.
Так что выбор в размере кресла даже для экономического билета есть, и КЛМ, например, предлагает 3 разных размера. Но заранее надо подсуетиться.
Может не совсем в тему, но очень нужен совет, украинские авиалинии Аэросвит http://www.aerosvit.ua/rus.html какого качества услуги?
Я летаю нечасто и недалеко, так что выбираю по цене. Air Transat’у тут конкурентов нет. Дёшево и сердито. Более того, два раза ими летала, и оба раза они мне давали место у аварийного выхода, напротив места стюарда. Там места много — ноги вытянуть можно.
Был бы он в списке, проголосовала бы за него.
До этого летала KLM и Lufthansa — никакой разницы. Про Air France несколько лет назад слышала мнения, что там хамовитые стюарды и постоянные забастовки. Может, с тех пор что-то у них изменилось.
UPD:
[quote="coda":3b1tdg8k] Кто-то поменьше ростом не заметит, а кому-то повыше ростом как раз в колено упрётся и перелёт будет настоящим испытанием на силу воли. Как правило компании знают это обстоятельство и продают места с extra legroom за дополнительные деньги — эти места на уровне аварийных дверей и впереди самолёта. [/quote:3b1tdg8k]А у Air transat это было бесплатно. Но за деньги можно было забронировать себе именно эти места задолго.
[quote="Козьма Прутков":2u2wqw4l][quote="Aloha":2u2wqw4l]Вот только прилетели KLMом — очень, ну очень хорошо кормили (с мороженым, ага), я б сама не поверила, но у них что-то исправилось в стандартах.[/quote:2u2wqw4l]
А у меня сложилось прямо противоположное мнение о КЛМе. Сервис весьма посредственный, а еды дают настолько мизерные порции, что я не сразу понял, на кого они рассчитаны, на кошек или людей. Напитки тоже зажимают, на лишний сэндвич тоже не следует рассчитывать, не дадут. Но самое худшее в их транатлантическом перелете (по крайней мере на Амстердам) — это самолет. По размерам он раза в полтора меньше боинга, а по вместительности примерно такой же. Кресла в этом судне крайне неудобные, ноги вытянуть невозможно, уснуть в таком кресле без предварительных занятий йогой, не представляется возможным, проходы узкие, работающие туалеты не справляются с количеством желающих туда попасть, одним словом, этот перелет — настоящее испытание теснотой. Если бы был опрос по худшей авиакомпании, я бы однозначно отдал свой голос за КЛМ.[/quote:2u2wqw4l]
Товарищ! Я почему и говорю, что сама б не поверила: так всегда и было. Но мы вот две недели назад летали туда и назад до Амстердама KLMом — как другая компания. Отличные новые самолеты, все равботает, кормят морожным.
хм… вот уж не ожидала увидеть голоса за ЭФ
)))))
[quote="hel_floyd":3c2cahme]хм… вот уж не ожидала увидеть голоса за ЭФ
)))))[/quote:3c2cahme]
у меня к ЭФ недоверие из-зф того, что 2 года назад грохнулся в океан их пассажирский самолет, а до сих пор нет толкового объяснения
как это произошло, почему и какие меры приняты
[quote="Traveller":gdwm9fuc][quote="hel_floyd":gdwm9fuc]хм… вот уж не ожидала увидеть голоса за ЭФ
)))))[/quote:gdwm9fuc]
у меня к ЭФ недоверие в том плане, что 2 года назад грохнуля в океан их пассажирский самолет, а до сих пор нет толкового объяснения
как это произошло, почему и какие меры приняты[/quote:gdwm9fuc]
+ вечные кражи багажа… «сервис», однако
[quote="Traveller":1qndew5n]у меня к ЭФ недоверие из-зф того, что 2 года назад грохнулся в океан их пассажирский самолет, а до сих пор нет толкового объяснения
как это произошло, почему и какие меры приняты[/quote:1qndew5n]
Мне знакомый физик/пилот объяснял, что шторма особенно сильные на экваторе — и в этом, похоже, основная причина.
[quote="coda":184e9w6a]Мне знакомый физик/пилот объяснял, что шторма особенно сильные на экваторе — и в этом, похоже, основная причина.[/quote:184e9w6a]
если так, то выходит что причина не в шторме, а том что
«мы все равно летим, нам пофиг — уверены что не техника не подведет и что пилоты у нас мастера»
[quote="Traveller":qyihkdvd][quote="coda":qyihkdvd]Мне знакомый физик/пилот объяснял, что шторма особенно сильные на экваторе — и в этом, похоже, основная причина.[/quote:qyihkdvd]
если так, то выходит что причина не в шторме, а том что
«мы все равно летим, нам пофиг — уверены что не техника не подведет и что пилоты у нас мастера»[/quote:qyihkdvd]причина не в шторме — в пути всякое случается, и в районе экватора постоянно летают сотни рейсов. Причина в том, что при отключившейся автоматике на одну минуту пилоты умудрились разбить самолет пытаясь им управлять руками. Причем это второй айрбас 340 который айрфранс разбила, первый был в Торонто, тогда слава Богу обошлось без жертв. Тогда тоже была 100% вина пилотов.
[quote="alxlabs":1dmy18a7]причина не в шторме — в пути всякое случается, и в районе экватора постоянно летают сотни рейсов. Причина в том, что при отключившейся автоматике на одну минуту пилоты умудрились разбить самолет пытаясь им управлять руками. Причем это второй айрбас 340 который айрфранс разбила, первый был в Торонто, тогда слава Богу обошлось без жертв. Тогда тоже была 100% вина пилотов.[/quote:1dmy18a7]
Алекс, я спорить не буду, но это то, что он мне объяснял, я сам в этом не разбираюсь. Опыт у него большой, несколько тысяч часов, правда он только на своём летает, не на коммерческих. Объяснил он это дело в деталях так — в районе экватора могут быть сильные шторма, и вертикальные порывы бывают (редко) до 200 км/ч (не уверен, что помню точно число). Если попадаешь в такое, то неважно, какой самолёт и какие пилоты — хороший шанс, что всем кирдык. После этого «in hindsight» можно объяснять, что пилоты не справились, что датчики не то показали, но главная проблема — сильный порывистый ветер. Рейсы действительно летают через экватор, но они шторма обходят стороной, на радаре их хорошо видно, но эти почему-то поперлись напролом.
Ещё раз, это то, что он мне объяснил; не имея своего опыта вождения самолёта, я не могу критически оценить это или любое другое объяснение.
[quote="Traveller":1fpesso5][quote="hel_floyd":1fpesso5]хм… вот уж не ожидала увидеть голоса за ЭФ
)))))[/quote:1fpesso5]
у меня к ЭФ недоверие из-зф того, что 2 года назад грохнулся в океан их пассажирский самолет, [b:1fpesso5]а до сих пор нет толкового объяснения [/b:1fpesso5]как это произошло, почему и какие меры приняты[/quote:1fpesso5]
уже есть
[quote="alxlabs":23myzy6o][quote="Traveller":23myzy6o][quote="coda":23myzy6o]Мне знакомый физик/пилот объяснял, что шторма особенно сильные на экваторе — и в этом, похоже, основная причина.[/quote:23myzy6o]
если так, то выходит что причина не в шторме, а том что
«мы все равно летим, нам пофиг — уверены что не техника не подведет и что пилоты у нас мастера»[/quote:23myzy6o]причина не в шторме — в пути всякое случается, и в районе экватора постоянно летают сотни рейсов. Причина в том, что при отключившейся автоматике на одну минуту пилоты умудрились разбить самолет пытаясь им управлять руками. Причем это второй айрбас 340 который айрфранс разбила, первый был в Торонто, тогда слава Богу обошлось без жертв. Тогда тоже была 100% вина пилотов.[/quote:23myzy6o]
почти 100%
[quote="coda":1udh2jmh][quote="alxlabs":1udh2jmh]причина не в шторме — в пути всякое случается, и в районе экватора постоянно летают сотни рейсов. Причина в том, что при отключившейся автоматике на одну минуту пилоты умудрились разбить самолет пытаясь им управлять руками. Причем это второй айрбас 340 который айрфранс разбила, первый был в Торонто, тогда слава Богу обошлось без жертв. Тогда тоже была 100% вина пилотов.[/quote:1udh2jmh]
Алекс, я спорить не буду, но это то, что он мне объяснял, я сам в этом не разбираюсь. Опыт у него большой, несколько тысяч часов, правда он только на своём летает, не на коммерческих. Объяснил он это дело так — в районе экватора могут быть сильные шторма, и вертикальные порывы бывают (редко) до 200 км/ч (не уверен, что помню точно число). Если попадаешь в такое, то неважно, какой самолёт и какие пилоты — хороший шанс, что всем кирдык. После этого «in hindsight» можно объяснять, что пилоты не справились, что датчики не то показали, но главная проблема — сильный порывистый ветер. Рейсы действительно летают через экватор, но они шторма обходят стороной, на радаре их хорошо видно, но эти почему-то поперлись напролом.
Ещё раз, это то, что он мне объяснил, не имея своего опыта вождения самолёта, я не могу критически оценить это или любое другое объяснение.[/quote:1udh2jmh]
Если вы почитаете репорт на aviation safety network, то узнаете что на одну минуту показания ASI стали unreliable, что означает невозможность использования автопилота, точнее его части которая управляет тягой двигвтелей. Все, что нужно было сделать это управлять самолетом руками несколько минут. Насчет сильных штормов — самолеты оборудованы погодным радаром и он просто цветом показывает размер неприятности. Область куда лететь не нужно просто выделяется мигающим фиолетовым цветом. Почитайте репорты по этому случаю (они есть на aviation safety network) и репорт когда АФ разбила A340 в Торонто. В обоих случаях — причина есть низкая квалификация пилотов.
Алекс, тебе может показаться, что я не в меру упрямый, но даже если я прочитаю репорт, то я не смогу его правильно проинтерпретировать. Репорты ведь не ставят задачу установить чья была вина и на сколько процентов? Они просто докладывают, что было зафиксировано приборами? Или там чётко сказано: вина пилотов на 100%? Я видел, как интерпретируют дилетанты мои репорты и репорты тех людей, которые занимаются вещами, в которых я разбираюсь. Точность понимания — плюс-минус 180 градусов. Поэтому я их лучше читать не буду.
Тем не менее, я согласен с одним, АФ слишком часто попадает в газеты, и я предпочитаю ими не пользоваться.
Я, правда, не из Монреаля, а из Ванкувера летаю, но одинаково хорошими были были Бритиши и KML. Немцы -самолет был старый, ни до ни после ни у кого на таком, казалось 80х годов, летать не приходилось. Air Canada тоже ничего, не могу сказать ничего плохого, но и ничего выдающего тоже. KML , однозначно, рулит.
Кто там жаловался на маленькие самолеты? Так, товарищи, сколько народу летает, такие и самолеты по величине.
А насчет тесноты.. так эконом класс- вы какого комфорта хотели?
[quote="coda":3gjjb1cl]Алекс, тебе может показаться, что я не в меру упрямый, но даже если я прочитаю репорт, то я не смогу его правильно проинтерпретировать. Репорты ведь не ставят задачу установить чья была вина и на сколько процентов? Они просто докладывают, что было зафиксировано приборами? Или там чётко сказано: вина пилотов на 100%? Я видел, как интерпретируют дилетанты мои репорты и репорты тех людей, которые занимаются вещами, в которых я разбираюсь. Точность понимания — плюс-минус 180 градусов. Поэтому я их лучше читать не буду.
Тем не менее, я согласен с одним, АФ слишком часто попадает в газеты, и я предпочитаю ими не пользоваться.[/quote:3gjjb1cl]для законченных инвестигейшнов — печатаются полные репорты с указанием виновных и предписаниями пилюль и разных рекомендаций. Посмотрите например репорт по разбившимуся айрфрансу в Торонто. Я кстати сам его наблюдал воочию. По текущим расследованиям публикуются только известные факты. По рейсу из Бразилии известно что единственной неисправностью был отказ всех трех ASI, самолет упал в воду полностью исправный кроме этой проблемы. При такой неисправности по всем учебникам самолет полностью пилотируем вручную и пассажиры могли даже и не заметить ничего. Но пока расследование не закончено доконца, однако пока что предварительная версия — недостаток навыков пилотирования вручную.
[quote="alxlabs":2l4dioz3]
Если вы почитаете репорт на aviation safety network[/quote:2l4dioz3]
хехе какой интересный сайтик, спасибо, я его в закладочки положу
Я кста если автопилотами интересуешся, могу поискать старые контакты. Можно попробовать в Пирсоне или в Ване на промышленном тренажере фулл мошн b 767-300 полетать, на котором авиакомпании пилотов дрючат. 400 баксов в час включая инструктора, я когда-то хотел карьеру поменять, но обламался в армию идти в своем возрасте. Но контакты остались, тебе нужно будет только секьюрити чек пройти. Можешь попробовать повторить AF447 только не разбивая реальный самолет. As real as it gets.
[quote="Traveller":2u6vd1y6] В опросе только самые известные перевозчики, делающие рейсы из Монреаля… [/quote:2u6vd1y6]
Добавте в опрос ещё SWISS. Стыковка в Цюрихе может и не самая удобная но кормят хорошо (имхо)
[quote="alxlabs":7ww4f15v]Я кста если автопилотами интересуешся, могу поискать старые контакты. Можно попробовать в Пирсоне или в Ване на промышленном тренажере фулл мошн b 767-300 полетать, на котором авиакомпании пилотов дрючат. 400 баксов в час включая инструктора, я когда-то хотел карьеру поменять, но обламался в армию идти в своем возрасте. Но контакты остались, тебе нужно будет только секьюрити чек пройти. Можешь попробовать повторить AF447 только не разбивая реальный самолет. As real as it gets.[/quote:7ww4f15v]
спасиб, над подумать, я уже тож в том возрасте когда на веранде с чашкой кофе приятней чем по плацу бегом.
но мысль интересная
В смысле по плацу бегать не надо
можно просто за свои деньги разово учиться чему хочешь, не обязательно какие-то программы брать. Про армию это я упомянул к тому, что если хочешь пилотом летать в air canada или что-то вроде, так крупные компании стараются брать тех, кто прошли через армию (и это правильно). А без этого возьмут только почту развозить туда, где даже летом холодно в пальто или обрызгивать поля соседнего кохоза «40 лет без уражая»… об этих граблях когда-то Москва писал, был тут такой пользователь, короче я обламался. Вобчем есть два центра (пере)поготовки гражданских пилотов (один в пирсоне, другой в ване), инструктор + полный тренажер 400 баксов в час, а там хоть с самого нуля, им побоку, что скажешь, то и будут делать за твои деньги.
[quote="Serguei":298zuiwb]
[/quote:298zuiwb]
Добавте в опрос ещё SWISS. Стыковка в Цюрихе может и не самая удобная но кормят хорошо (имхо)
уже не добавить —
после создания опроса, по непонятной причине выпал пункт «другое»,
который подразумевал подобные ответы.
Я не помню точно насчет BA, но Lufthansa — можете спокойно из списка исключить. Ибо летает-то air canada. И качество, соответственно, как у air canada
По-моему и рейсы BA обслуживает тоже AC.
KLM. Нравится аэропорт Амстердама. И голландские стюардессы тоже нравятся. Смотреть приятно.
По теме опыта пилотов.
В Оттаве в воскресенье United «соскользнул» с полосы. Никто не пострадал.
Прикол в том, что в прошлом году был аналогичный инцидент здесь же в Оттаве, с той же авиакомпанией на таком же самолете и с похожими последствиями!
Опыт, как говорится, не пропьешь
http://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/st … ngers.html
[quote:2t95izgo]The Chicago to Ottawa flight was operated by Missouri-based Trans States Airlines, a carrier with a history at Ottawa airport. Last year, another of its Embraer ERJ-145 planes overran the runway, injuring three people.[/quote:2t95izgo]
А по теме — в Айр Канада нравится, что у них индивидуальные телеки есть во всех самолетах, даже в самых маленьких.
Можно начать смотреть фильму в одном самолете и продолжить после пересадки в другом
[quote="Shadow":1hnkp1d6]Я не помню точно насчет BA, но Lufthansa — можете спокойно из списка исключить. Ибо летает-то air canada. И качество, соответственно, как у air canada
По-моему и рейсы BA обслуживает тоже AC.[/quote:1hnkp1d6]
Бритиш Эйрвейз — совершенно точно весь персонал британский, я летал с ними два раза (в том числе в этом году).
Насчет Люфтганза (при полете через океан) неплохо бы разобраться —
Mать у меня летала с ними 2 раза:
в названиях рейса — «LH», стойка регистрации — «LH» (не AC), цена процентов на 15% выше чем анологичные рейсы у французов и голландцев (а с каким акцентом персонал говорил она не разобрала).
P.S. А вообще говоря —
с сайта аэропорта Дорваль:
«Frankfurt-am-Main – Frankfurt am Main International Airport (FRA)
via Air Canada (AC). Non-stop. Aircraft: 77W
via Lufthansa Airlines (LH). Code share. Non-stop. Aircraft: 77W»
…
London – London Heathrow Airport (LHR)
via Air Canada (AC). Non-stop. Aircraft: 333
via British Airways (BA). Non-stop. Aircraft: 777
via Lufthansa Airlines (LH). Code share. Non-stop. Aircraft: 333
…
Munich – Munich International Airport (MUC)
via Air Canada (AC). Code share. Non-stop. Aircraft: 343 333
via Lufthansa Airlines (LH). Non-stop. Aircraft: 343 333″
http://www.ourairports.com/airports/CYUL/routes/
Swiss Air
Летали в Европу (туда/обратно) в этом году
Просто не к чему было придраться
Полет прошел незаметно
Сервис на борту шикарный
ИМХО
[quote="Orly5":37btpltk]Swiss Air
…
Полет прошел незаметно
Сервис на борту шикарный[/quote:37btpltk]
а главное — Альпы посмотреть!
да, классно слетать на недельку в Женеву или Цюрих, надо подумать
[quote="Traveller":vykob796][quote="Orly5":vykob796]Swiss Air
…
Полет прошел незаметно
Сервис на борту шикарный[/quote:vykob796]
а главное — Альпы посмотреть!
да, классно слетать на недельку в Женеву или Цюрих, надо подумать[/quote:vykob796]
И не только. Цены у них интересные, порядком ниже, чем у остальных, перечисленных в опросе. По крайней мере, этой весной были…
[quote="Orly5":fe1j50qs]Swiss Air
Летали в Европу (туда/обратно) в этом году
Просто не к чему было придраться
Полет прошел незаметно
Сервис на борту шикарный
ИМХО[/quote:fe1j50qs]
Поддерживаю.
Летала 2 года назад и в этом году. Всегда все безупречно и отличная еда.
Бритиш кошмарно. Старые пристарые самолеты, персонал английский, никаких других языков не владеет. Еда так себе и при чем оданаковое практически меню что на транзатлантике что на европейской линии.
Стюарды на транзатлантике одни мужики, на внутренних тетки почти бабки.
Комфорта ноль даже в бизнес классе, об и-нете на борту можно только мечтать, телевидение без звука, мое кресло вообще было все поломано. 
Герметику нам недоположили. 
О, а самый прикол, на посадке вообще все окно запотело.
[quote="Orly5":ixgn858x][b:ixgn858x]Swiss Air[/b:ixgn858x]…
Цены у них интересные, порядком ниже, чем у остальных, перечисленных в опросе. По крайней мере, этой весной были…[/quote:ixgn858x]
О, покажите мне у них интересные (порядком ниже чем у остальных) цены — буду очень, очень признателен!… В Женеву и Цюрих — без разницы!
…
потому что цены этой осенью мне у них не понравились.
А именно:
KLM и Air France предлагали одинаковые супер-скидки на конец сентября/октябрь, до Амстердама(Парижа) и обратно — порядка 550-580 USD
(и самое интересное — обе компании, словно сговорившись, предлагали варианты до Питера и обратно за 724 доллара!… с остановкой на на нужное количество дней в Европе)
а у SWISS — во первых, мной не было найдено на тот же период (в Швейцарию и обратно) ничего дешевле 800 баксов,
а во вторых — не нашел я прямых рейсов из Швейцарии в Питер (хотя до Москвы они быть обязаны)
и суммарно до Питера, если лететь SWISS через океан и двумя пересадками в каждый конец — цены минимум под 1200 (при этом, часть пути лететь Аэрофлотом).
Но если просто сгонять на неделю в Швейцарию — классно! (Альпы есть Альпы!)
P.S. а в Париж чего то вообще не тянет
[quote="Traveller":2tlpyqm9]
…
О, покажите мне у них интересные (порядком ниже чем у остальных) цены — буду очень, очень признателен!… В Женеву и Цюрих — без разницы!
[/quote:2tlpyqm9]
Цены могут быть интересными, если билеты брать хотябы за 3 мес. Мы заказывали в феврале на май месяц. На середину февраля цены были где-то на 150 дол/чел. ниже, чем у остальных авиакомпаний. Эконом-класс. МТЛ-Цюрих-Прага и обратно. Билет что-то в районе 980 каксов на чел со всем вместе взятым.
Дорого это или дешево — вопрос риторический:)
А впечатления самые позитивные:)
Об осенних ценах ничего сказать не могу.
[quote="Pauline":1iuluctl]
Комфорта ноль даже в бизнес классе, об и-нете на борту можно только мечтать, телевидение без звука, мое кресло вообще было все поломано. 
Герметику нам недоположили. 
[/quote:1iuluctl]
Стюарды на транзатлантике одни мужики, на внутренних тетки почти бабки.
О, а самый прикол, на посадке вообще все окно запотело.
Главное, что долетели:) О Бритише и у меня не самые лучшие впечатления. Стюардессы «в образе» и грубоватые, нервничают, когда их отвлекают «глупыми» (как им кажется) вопросами, как-то: как включить монитор, подсоединить кабель и т.д.
Но это не главное… Самолеты старые… Или это только внутри все покоцано, а на самом деле, им еще летать и летать? Фиг знает..
[quote="Pauline":1zlu1ry7]Бритиш кошмарно. Старые пристарые самолеты, персонал английский, никаких других языков не владеет. Еда так себе и при чем оданаковое практически меню что на транзатлантике что на европейской линии.
Стюарды на транзатлантике одни мужики, на внутренних тетки почти бабки.
Комфорта ноль даже в бизнес классе, об и-нете на борту можно только мечтать, телевидение без звука, мое кресло вообще было все поломано. 
Герметику нам недоположили. 
[/quote:1zlu1ry7] Самый дешевый билет покупала? Или это просто в Болгарию такой ужас летает?
О, а самый прикол, на посадке вообще все окно запотело.
[quote="Serguei":2ablhe1d]
[/quote:2ablhe1d]
Добавте в опрос ещё SWISS. Стыковка в Цюрихе может и не самая удобная но кормят хорошо (имхо)
Голосую за швейцарию!
Во–первых швейцарский акцент во французском умилителен.
Во–вторых они дают перед посадкой маленькую швейцарскую шоколадку. Вы, рассеяно кладете ея во внутренний карман, туда где паспорт и билет, и вспоминаете об этом, когда нужно по новой достать всё это. И тут Вы понимаете, что если б шоколадка была большая, то Вы остались в Цюрихской транзитной зоне навсегда. Швейцарский шоколад высококачесвенен и с паспорта неудалим. Так что спасибо им за экономию шоколада.
А в третьих далеко не самый плохой авиа–конъяк. Т.е. могли бы совсем пойло давать, ан нет.
Кроме того пол в одном из залов Цюрихского аэропорта вымощен мрамором с обалденными окаменелостями (аммониты с чайное блюдце и белемниты с товарную морковь). И в довершение из одного здания аэропорта в другое надо на поезде ехать. Где еще такой аттракцион?