Доброго времени суток.
Кто-нибудь есть здесь на форуме из авиатехников? Интересно знать как устроились люди и устроились ли вообще?
работа авиатехника, нужна инфо
Комментариев нет
Ответить
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Плохо дела. Кризис. Обанкротились крупные предприятия, практически везде огромные сокращения. Авиакомпанили увеличили серьезно сроки периодического обслуживания самолетов.
Работы нет, нискооплачиваемую и временную можно найти через агентства.
Идите лучше на авиафорумы и все сами поймете!
Полину послушаешь — сразу на висилицу
[quote="Velana":vjmppgs0]Полину послушаешь — сразу на висилицу
[/quote:vjmppgs0]
А ты можешь Полинины слова оспорить?
Сегодня очередная компания обанкротилась- Скай сервиз -720 человек еще на улице.
Две недели назад эрканада начала сокращения 1100 человек, 500 в монреале, эксельтек обанкротился месяц назад, 500 человек. На данный момент довольно тухло. Очень много технарей оказалось на улице, рынок переполнен рабочей силой. Но надеемся всё пройдёт. Был пик в 2007 году и будет ещё. Беби бумеры на пенсию начнут уходить через пяток лет, тогда много места освободится.
Спасибо за ответы. Да уж плохие времена нынче.В курсе что канадская авиация и не только, переживает кризис.В добавок центр тяжести в мировой авиации уходит на Ближний Восток.
Инфа по-конктретнее интересует: как получить здешную лицензию TCCA M2 и т.д.
Люди, может вопрос не по теме, но правда надо и довольно срочно.
Если тебе предлагают контракт в Монреале на полгода на авиацианного дизайнера, то для контрактора какой приемлимый рэйт?
По теме:
лицензию получить довольно-таки мутроно. но у нас люди получают.
Нужно обратитьс в Канада Транспорт, предоставить им справки, что ты работал в Израиле по этой специальности с конкретными референсами… Тогда тебя допустят к экзамену. Остается только этот экзамен сдать…
Или пойти учиться на мейнтенанс инженер…
Ещё вопрос не совсем по теме:
Чтобы работать фул тайм в Эр Канада, нужно канадское гражданство или не обязательно?
Полина, я на сто пудов оспариваю твои слова.
Конечно, время не сахар, но когда все было гладко?
Все равно потихоньку позиции открываются и работа как-то идет, а с таким подходом к делу точно ничего не светит…
Я и есть Maintenance Engineer, но лицензия европейская. просто слышал, что даже допуск на сдачу экзамена Канада Транспорт даёт с трудом. Может они таким образом защищают местные кадры…За экзамен особо не переживаю,хотя может быть и зря..В Канада Транспорт уже писано-переписано,ответ был ждите, пол-года уже жду!
http://www.icslearn.ca/aircraft/
можно взять типа такого курс, только по соответствующей спициальности заочно, если хочешь меньше затрат.
Курс мейнтенанс инженер проходят больше для адоптации, даже если ты и признан мейнтенанс инженер в европе…
Если ты авионик мейнтенансе инженер, то я и сама бы взяла такой курс заочно, просто для бэкегронд, но только не могу найти.
[quote="Velana":1fc6ga8o]Полина, я на сто пудов оспариваю твои слова.
Конечно, время не сахар, но когда все было гладко?
Все равно потихоньку позиции открываются и работа как-то идет, а с таким подходом к делу точно ничего не светит…[/quote:1fc6ga8o]
Слушай ты бы уж помолчала- и близко к этой профессии никогда не стояла!
Тут тысячи людей на улице- с опытом работы, лайсенсами и сертификациями, она мне рассказывает как позиции открываются…
AME747, сдать на лайсенс сложно. Нужна во первых практика потому что кроме экзаменов есть практический журнал. А это значит что должен работать по специальности без лайсенса или хотя бы иметь предыдущий опыт на тех же типах самолетов что требуется по журналу. Экзамены очень тяжелые, вся процедура муторная и не быстрая. Самое плохое что лайсенс в других провинциях или в Штатах не действителен. И как работы в Квебеке не стало, вариант ехать в какую-нибудь оклахомовскую пустыню за 15 баксов в час без лайсенса -это песец полный и единственная альтернатива в этой безработице.
[quote="Pauline":1lrd2hn1][quote="Velana":1lrd2hn1]
А кем-то твоему, я работаю все это время? 
Слушай ты бы уж помолчала- и близко к этой профессии никогда не стояла![/quote:1lrd2hn1][/quote:1lrd2hn1]
А да?
[quote="Velana":16hig6lx][quote="Pauline":16hig6lx][quote="Velana":16hig6lx]
А кем-то твоему, я работаю все это время? 
[/quote:16hig6lx][/quote:16hig6lx]
Слушай ты бы уж помолчала- и близко к этой профессии никогда не стояла![/quote:16hig6lx]
А да?
Интересно что общего у дизайнера с техником?
Самолеты
[quote="Velana":2acjdvbw]Самолеты
[/quote:2acjdvbw]
Я так и поняла.
Не хватает чтобы компетентное мнение включились давать еще все кто их моет или кухню заправляет.
[quote="Velana":2lvnfvbq]Ещё вопрос не совсем по теме:
Чтобы работать фул тайм в Эр Канада, нужно канадское гражданство или не обязательно?[/quote:2lvnfvbq]
Не нужно.
Программа, на которую ты даёшь ссылку ничего не даёт, я узнавал, в транспорКанада не катит, не припомню подробностей, но три года назад они мне объясняли, что есть три теоретических экзамена и один практический, надо покупать учебники каждый весом с кирпич. Даже если есть опыт работы и нет проблем со знанием авиасистем, то запороться можно на своде правил канадской авиаиндустрии, там книжка весом с утюг и толщиной с ладонь.
А ещё лайсенс надо обновлять каждые 2 года, насколько мне известно, и, если не работаешь по специальности, его действие кончается и всё… сдавай по новой.
И журнал этот хрен заполнишь. Нужно поменять множество мест работы, что и в лучшее время было проблемой.
Пару лет назад ТранспорКанада пытался открыть программу подготовки авиатехнарей и инженеров, но набранные волонтёры не согласились тратить субботы (фулдей!!) в течении 4 месяцев за спасибо, а как нибудь стимулировать людей министерству в голову не пришло. Но сейчас, как Полина говорит, положение аховое и недостатка в рабочей силе в авиапромышлености нет.
Если те кто моет самолеты и заправляет кухню являются членами ассоциации авиационных инженеров и техников, то, наверное, они могут давать своё компитентное мнение
[quote="Pauline":38ic67lk] Слушай ты бы уж помолчала- и близко к этой профессии никогда не стояла! [/quote:38ic67lk]
Полин, а ты оказывается, кроме как медсестра и интерьер дизайнер, ещё и авиатехник?
Эдвард, что положение не из лучших, я знаю, но…
Все равно народ работает как-то. И нельзя быть изначально негативно настроенным.
Ссылку которую я дала, я сама получила от ребят, которые получили лайсенс, отучившись там.
10 апреля у нас будет авиационный эвент в BCIT, посмотрим что там скажут…
Срок действия лайсенса- 6 лет, при определенном по времени перерыве в работе придется пересдавать экзамен(ы) — в зависимости от срока не работы по профессии.
В ближайшие 2 года не думаю что положение дел сильно изменится в лучшую сторону. Во всяком случае кризису пока конца и края не видно.
Журнал дело муторное и не легкое, но муж у меня справился и работая на одной постоянной работе. Главное иметь работу. Надо заполнить 70% от объема ТО для заявленного типа, в зависимости от комании это занимает 1-2 года.
Экзамены конечно не легкие, но все в основном зависит от знания английского языка + англ. технического языка + англ. авиационного языка. Если работать и учить к экзамену то занимает 2-3 мес. (но здесь конечно же надо делать поправку на каждый конкретный случай). Порядок сдачи такой: общетехнический, планер, двигатели (в любой последовательности) далее экзамен по канадским авиационным правилам и предъявление практического локбука в бюро Транспорт Канада и если все окей то фотографирование и выдача лицензии. За каждый экзамен надо платить 50-100 долларов.
Не знаю как насчет гражданства но если работать в аэропорту, то требуется разрешение с мин-ва безопасности, а они требуют рапорт о безопасности за последние 5 лет. Т.е. надо доказать где ты и что ты за этот период. Но это надо только для получения пропуска в аэропорт на перрон. Если работа не связана с этим (работа только в ангаре), то спокойно можно обойтись без оного.
Про учебники. Я в своё время аплаилась на программу IMM Power и они мне оплатили учебники в сумме на 5 тысяч
Сейчас она вроде как уже закрылась, но вроде как есть что-то другое…
Добрый день. Хотелось бы узнать, есть ли сегодня смысл идти учиться в École des métiers de l’aérospatiale de Montréal, что бы получить диплом авиатехника или до сих пор эта отрасль в состоянии кризиса?
до сих пор эта отрасль в состоянии кризиса- 2й год уже.
[quote="Митя":1umsj43k]Добрый день. Хотелось бы узнать, есть ли сегодня смысл идти учиться в École des métiers de l’aérospatiale de Montréal, что бы получить диплом авиатехника[/quote:1umsj43k]
Присоединяюсь к вопросу.
Каковы перспективы на через три года?
А что с этим в других провинциях?