Работа тракера изнутри, не профессия а РАБОТА. И как говорится куда как и зачем. Сразу скажу я марать бумагу красиво не умею, т.к. не на того учился, поэтому текст будет скорее всего рваный и прыгающий. А написать как грится надо, возможно кому то и пригодится.
Итак у вас очевидно есть права на первый класс а опыта нет, да и язык не у всех на высоте, плюс надо иметь визу на америку или паспорт КАКИнадский. По канаде ездить на другой берег говорят красиво, но скучно, да и сервисов по дороге кот наплакаль. А зимой вообще труба и т.д. и т.п.. Поговорим про местных работодателей кто работает на америку и о самой работе.
К чему надо быть готовым если вы работаете в тиме ( про одиночек и так понятно, кому не понятно сами спросите, у них есть много приколов, один из них это постоянное переписывание логбука иначе будете издить намнооого дольше в трипе, плюс место под ночевку занимать заранее иначе или штраф или ну вообщем все дело привычки) Итак ТИМ страшное слово. Вдвоем 5-9 дней в кабине два на два. Под конец трипа кое что начинает раздражать в напарнике. Главное это конечно напарник, найти нормального сложно, даже очень сложно, мне рассказывали что в интермарке даже ставили перегородку чтоб не видеть друг друга ))). Потом там есть один человек с которым вообще никто не хочет ездить, всвязи с его дебилизмом. Причем это говорил не один человек. Значит первое главное это напарник.
Второе надо уметь держать дорогу, за смену проходить не меньше 650 миль, ну бывают варианты конечно. Но как по мне так с опытом вы сможете спокойно проходить и по максимуму 721 миля. Но поначалу будут тяжелый моменты, пока вы не приспособитесь. За рулем бывает так прижмет что просто спать хочется конкретно и это самое трудное побороть сон, сразу остановиться и на улицу побегать, если не помогает, семечки, яблоки, жвачка, кофе. То спать на пол часа или час. Итак удержать дорогу тяжело, плюс трафик или время когда вы просто не смогли поспать достаточно, но об это позже.
Третье умение спать в движущемся траке, сразу скажу дороги в америке не ах, как нам расписывали, есть конечно места более менее сностные, но их не много. И уснуть тяжело. Завидую тем кто спит как танк.
Четвертое кому то ненравится если напарник курит, я знаю людей которые просто не выносят табачный запах, а если напарник курит в кабине это говорят вообще торба. И он сам себя подвергоет опаности, так как другой кто не выносит дыма просто не высыпается а ему на смену ну сами понимаете.
Потом когда вы приехали в конечный пункт, желательно конечно работать вдвоем, один паркует другой открывает и с доками бегает и т.д. Также и при загрузке работают двое, во первых вы сделаете все быстрее и везде успеете, а это важно, иначе там придется спать, впринципе хорошо, но тогда трип затянется, ну не намного, но это ощутимо в дороге.
Еще момент, вас могут поставить на док на границе, а это 3-5 часов как минимум. При этом ток кто начал трип сначала не имеет возможности поспать. И это скажется уже вначале с 18.00 до 20.00 и с 23.00 до часу или двух ночи. Так же после загрузки уже другой не высыпается так как ему заступать в 3-4 часа утра, а грузят если это не одна загрузка а несколько с 16.00 до самого утра. Тут уже просто надо договариваться кто сколько может ехать, или просто ложиться спать. Тут вам опять поможет кофе, музыка, аудиокниги, семечки но увлекаться не стоит. Зрение будет падать у вас очень быстро, ведь глаза напрягаются постоянно, будьте готовы к этому, а еще очень большое желание постоянно жевать чтото, тоже надо знать меру иначе задница заплывет. Пока все. Дальще поговорим про фирмы.
Я бы в тракеры пошел пусть меня научат
.
Здравствуйте!Обращаюсь к студентам и выпускникам CFTR!
Я подал документы для прохождения обучения на английском языке (English class).После их рассмотрения через 2 дня мне пришёл е-майл с уведомлением о необходимости сдачи теста на понимание англ.яз…Тест будет проходить там же в CFTR. Это требование стало для меня полной неожиданностью, т.к. ни на оф.сайте CFTR ни при подаче заявки в SRAPF, о таком тесте упоминания не было. Друзья, кто проходил этот тест, порекомендуйте , пож., технологию его прохождения…Спасибо
[quote="Valery":309sq460]Можете посоветовать локальную или региональную компанию в Монреале или пригороде.Спасибо[/quote:309sq460]
[img:309sq460]https://scontent.fykz2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/55910065_1556066224528608_5170871613402382336_o.jpg?_nc_cat=104&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ht=scontent.fykz2-1.fna&oh=862956df4d779b5ee30919a1c3500b2a&oe=5D3A74B6[/img:309sq460]
[quote="совочек":33qglnp6]Здравствуйте!Обращаюсь к студентам и выпускникам CFTR!
Я подал документы для прохождения обучения на английском языке (English class).После их рассмотрения через 2 дня мне пришёл е-майл с уведомлением о необходимости сдачи теста на понимание англ.яз…Тест будет проходить там же в CFTR. Это требование стало для меня полной неожиданностью, т.к. ни на оф.сайте CFTR ни при подаче заявки в SRAPF, о таком тесте упоминания не было. Друзья, кто проходил этот тест, порекомендуйте , пож., технологию его прохождения…Спасибо[/quote:33qglnp6]
Пока вы ждёте ответа от выпускников CFTR, позволю себе рассказать, что в École du routier professionnel мне тоже пришлось сдавать языковой тест, правда, это был тест по французскому языку. Проводился в самой школе усилиями одного человека.
Читал текст, после которого ответил на десяток вопросов на понимание прочитанного. Плюс написал небольшое сочинение на одну страницу на одну из трёх предложенных тем. Ничего сложного не было.
Не факт, что у вас будет то же самое, но если тест проводит сама школа и они просто хотят удостовериться, что вы будете понимать программу, не думаю, что там будет TOEFL.
Сразу после языкового теста был еще и математический. Сложение, вычитание, умножение, деление, дроби. Плюс задачка по типу "если вам за километр платят 25 центов, за пикап 25 долларов, за дроп — 15, а вы проехали 750 км, сделали 2 пикапа и три дропа, сколько вы получите за рейс?"
Думаю, можно в самой школе узнать, что из себя представляет тест. Это ж не должно быть секретом
Не понимаю как можно идти в частные школы, и после этого не знать даже как цепляется трейлер , а как потом работать, а как насчёт безопасности(своей хотя бы). Есть школы государственные где платишь 150 $ за административный расходы ,учишься шесть месяцев, зато потом выходишь и можешь ещё водителям со стажем рассказать что и как делать.Опять же потом с дипломом этой школы :CFTR -DEP даёт можно устроиться в нормальную компанию, что со мной и произошло. Даже без опыта работы Я выбирал куда идти. Тут что-то говорилось про транс West, я там проработал несколько лет, ничего плохого сказать не могу. Да,траки- ручная коробка, но на мой взгляд гораздо удобнее чем автоматы, пришлось поездить и на тех и на тех, да требуют смотреть за оборотами двигателя. Но зато траки чистые,за ними смотрят,в гараже тоже их обхаживают и делают все- Сколько раз было что перед поездкой лампочки меняли на трейлере спойлер прикполепывали и т д.диспетчера работают Более-менее ответственно, никаких проблем нет если сломался рифер или с траком что-то -у У них по всей Америке открытый счёт в Career и Kenwort. Постоянно можно связаться с диспетчером по сателлиту. В экстренных случаях по телефону . Просто я устал ездить по описанным выше причинам, а так компания великолепная. Пришлось мне поработать и в Manucam, в других агенствах – полная лажа. Может быть сейчас что-то поменялось там, я не работаю несколько лет уже,но было хорошо .
[quote="совочек":qonef0q0]Здравствуйте!Обращаюсь к студентам и выпускникам CFTR!
Я подал документы для прохождения обучения на английском языке (English class).После их рассмотрения через 2 дня мне пришёл е-майл с уведомлением о необходимости сдачи теста на понимание англ.яз…Тест будет проходить там же в CFTR. Это требование стало для меня полной неожиданностью, т.к. ни на оф.сайте CFTR ни при подаче заявки в SRAPF, о таком тесте упоминания не было. Друзья, кто проходил этот тест, порекомендуйте , пож., технологию его прохождения…Спасибо[/quote:qonef0q0]
Ответ на ваш вопрос заключен в самом вопросе. Это просто тест на понимание, и не более того. Вы не являетесь англофоном, скорее всего не учились ни в одной канадской школе на английском, поэтому школа, для того чтобы избежать неожиданностей, в некоторых случаях проводит тест на понимание.
[quote="Козьма Прутков":1fv3ny7t][quote="совочек":1fv3ny7t]Здравствуйте!Обращаюсь к студентам и выпускникам CFTR!
Я подал документы для прохождения обучения на английском языке (English class).После их рассмотрения через 2 дня мне пришёл е-майл с уведомлением о необходимости сдачи теста на понимание англ.яз…Тест будет проходить там же в CFTR. Это требование стало для меня полной неожиданностью, т.к. ни на оф.сайте CFTR ни при подаче заявки в SRAPF, о таком тесте упоминания не было. Друзья, кто проходил этот тест, порекомендуйте , пож., технологию его прохождения…Спасибо[/quote:1fv3ny7t]
Ответ на ваш вопрос заключен в самом вопросе. Это просто тест на понимание, и не более того. Вы не являетесь англофоном, скорее всего не учились ни в одной канадской школе на английском, поэтому школа, для того чтобы избежать неожиданностей, в некоторых случаях проводит тест на понимание.[/quote:1fv3ny7t]
Я понимаю, что я должен понимать:), мне не понятно, в какой степени сложности мне будет это не понятно:)?
[quote="alice131":1zilh95x] Пришлось мне поработать и в Manucam, в других агенствах – полная лажа. Может быть сейчас что-то поменялось там, я не работаю несколько лет уже,но было хорошо .[/quote:1zilh95x]
Вспомнился мне народный фольклор:"Все х…я кроме пчел, да и пчелы х…я". То же самое касается и Манюкама. Любое агентство хорошо только для начинающего водителя как площадка для обучения, но никогда в жизни там ничего хорошего за хорошую зарплату не предложат. Желательно в агентстве надолго не задерживаться.
Всем доброго времени суток.
Опыта знакомства с компаниями нет, но на данный момент я работаю в Transwest.
Грузовики Kenworth или Piter. Все на автомате. Никто за год ничего не сказал насчёт оборотов двигателя или почему ты не глушишь мотор. Машут пальчиком иногда за превышение скорости больше 125 к/ч. После каждого типа грузовик проходит через гараж.
Все водители работают как саларие. Я работаю в тиме. Основное направление это Калифорния, основной клиент Costco. Но также посылают и по Канаде и на Флориду. При заказе дня выезда мы выбираем дату, время и предпочтительные направления. За почти год работы было только 2 раза, когда была изменяна дата выезда. Большой плюс — это длительность поездки. В основном это 5.5 дней. Иногда трип длится 5 дней, только свитчи. Редко 6 дней. Но 2 или 3 раза было больше 6 дней. В основном мы только меняем прицеп, реже делаем доставки.
С учётом всех бонусов, при условии проезда в месяц минимум 8333 мили получается 59.5 цента на Тим. Городские имеют 24 в час.
Вроде все описал.
Если есть вопросы, спрашивайте.
Хотите на Transwest, приходите. Это то место где меня взяли практически без опыта, но после претрипа, 2х часового драйв теста и бэкапа.
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.
[quote="Smuntik":3gfb9her]Всем доброго времени суток.
Опыта знакомства с компаниями нет, но на данный момент я работаю в Transwest.
Грузовики Kenworth или Piter. Все на автомате. Никто за год ничего не сказал насчёт оборотов двигателя или почему ты не глушишь мотор.
…
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.[/quote:3gfb9her]
А если бы вы потратили время на CFTR, то узнали что фраза про обороты двигателя касается только водителей мануальщиков. А с вас, как с автоматчика спрашивать про обороты бесполезно, поскольку повлиять на них вы никак не можете.
А если бы вы потратили время на CFTR, то узнали что фраза про обороты двигателя касается только водителей мануальщиков. А с вас, как с автоматчика спрашивать про обороты бесполезно, поскольку повлиять на них вы никак не можете.
Для вашего сведения обороты действуют и для автомата. Если давить до полика или до нужного предела, то разница в расходе есть.
И да, я вожу и механику также. Даже права с нужными пометками имеются.
Ну что тут сказать? Мало того, что вы сами плохо знакомы с матчастью, вы ещё и другим советуете не тратить время на её изучение. Можете дальше продолжать думать, что контролируете обороты при помощи одной только педали газа. И лучше не сообщайте об этом своим работодателям, а при случае почитайте что такое прогрессив в шифтинг.
[quote="Smuntik":qbifp0l5]
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.[/quote:qbifp0l5]
Да, и где взять радиус? Очень интересно было бы знать.
Братцы, у каждого из нас есть своя мотивация…Я, например, в своё время знал про автомобили, как мне казалось, всё…сам ремонтировал.., "капиталил" двигатель…, интернет, опять-таки в помощь если что-то не знаешь…Мне кажется, в CFTR стоит поучиться (615 часов, 5 месяцев), т.к. получаешь диплом профессионального образования, а на рынке труда местный диплом всегда что-то да значит…во-вторых получаешь какой-то опыт коммуникации на иностранном языке, в-третьих есть возможность получать "эд-финансьер", что совсем не плохо…
Браво!!!!!когда учишься в В школе рассказывют много разных интересных вещей;особенно ,когда приходится ездить на Калифорнию и обратно ,где необходимо двигать трейлер и нужно знать сколько ливров приходится на один разъем Отверстий тележки трейлера :существует по 250 lb ;на Старых есть по 500 ливров,нужно знать сколько двигать ,как двигать ,какие методы , Что делать если этот долбаный трейлер не Двигается (это просто пришло на первое попавшееся что у меня было в дороге)…А так-1.000.000 вещей и ньюансов надо знать .А что ,в частной школе вам все это расскажут? А твой напарник спит, а ты должен это сделать потому что надо ехать, а ты не знаешь что делать. Ну и что? А так хоть какой-то шанс есть у тебя есть знания из школы. В конце концов потому что это и твоей безопасности касается,это твои деньги когда ты платишь штраф если что-то не так сделал, или не знал…Не знаю. Я когда начинал ездить на траке у меня и мысли не было не идти в школу, в конце-концов ,в частной школе просто дорого, да и чему можно научиться за несколько уроков – а там действительно, 615 часов, Куча разной информации, случаи жизни шофёров, Я хочу сказать не байки- А как выкручиваться при той или иной ситуации ,иногда может пригодиться -потому что преподаватели сами бывшые шофёры с большим опытом, притом,местным опытом, в Америке, в Канаде. Так что если есть колеблющиеся идите в CFTR и не пожалеете. Да, и большой привет товарищу который писал про транс West (Smuntik Кажется? ) Привет вам, я тоже там отработал с 2012-го по 2016 г. – великолепная компания.
сдал теорию на 1 класс.теперь стал вопрос о подготовке к практическому экзамену вследствии чего возникли вытекающие вопросы: [b:1qvvghel]1.[/b:1qvvghel] звонил в ону школу,говорят что курсы есть,но только на английском
я в курсе что нишу тракеров оккупировали англоязычные пакистанцы и индусы,но не до такой же степени 
[b:1qvvghel]франкофонных школ вообще нет?[/b:1qvvghel]
[b:1qvvghel]2.[/b:1qvvghel] читая отзывы на школу наткнулся на инфу,цитирую:[color=#0000BF:1qvvghel]Asked her if I take her course can I be a truck driver and get insured in quebec and she said yes. I said I heard from the quebec government course CFTR St Jerome that you cant drive trucks without 2 years experience because of insurance purposes. She then agreed with me but said as long as I can get 200 hrs with the driving school.
So I asked her how much and she said she doesnt offer this package. So I said what’s the point of her course. She said some people still can get jobs with certain companies. I asked her which and she didn’t tell me.(гугл перевод если кому непонятно:Спросила ее, если я возьму ее курс, могу ли я стать водителем грузовика и застраховаться в квебеке, и она сказала «да». Я сказал, что услышал из правительственного курса quebec CFTR St Jerome, что вы не можете ездить на грузовиках без 2-летнего опыта из-за страховых целей. Затем она согласилась со мной, но сказала, пока я могу получить 200 часов в автошколе.
Поэтому я спросил ее, сколько и она сказала, что не предлагает этот пакет.Поэтому я сказал, в чем смысл ее курса. По ее словам, некоторые люди по-прежнему могут работать с определенными компаниями. Я спросил ее, и она не сказала мне.)[/color:1qvvghel]вопрос:[b:1qvvghel]это правда? неужели совсем нельзя найти работу без опыта,не все же на деп учатся и какой смысл тогда в этих школах?[/b:1qvvghel]
[b:1qvvghel]посоветуйте пжлста школу(желательно франкофонную) и компанию для старта куда берут без опыта и где можно его поднабраться[/b:1qvvghel]
[quote="montagnard":2hyqdma0]сдал теорию на 1 класс.теперь стал вопрос о подготовке к практическому экзамену вследствии чего возникли вытекающие вопросы: [b:2hyqdma0]1.[/b:2hyqdma0] звонил в ону школу,говорят что курсы есть,но только на английском
я в курсе что нишу тракеров оккупировали англоязычные пакистанцы и индусы,но не до такой же степени 
[b:2hyqdma0]франкофонных школ вообще нет?[/b:2hyqdma0]
[b:2hyqdma0]2.[/b:2hyqdma0] читая отзывы на школу наткнулся на инфу,цитирую:[color=#0000BF:2hyqdma0]Asked her if I take her course can I be a truck driver and get insured in quebec and she said yes. I said I heard from the quebec government course CFTR St Jerome that you cant drive trucks without 2 years experience because of insurance purposes. She then agreed with me but said as long as I can get 200 hrs with the driving school.
So I asked her how much and she said she doesnt offer this package. So I said what’s the point of her course. She said some people still can get jobs with certain companies. I asked her which and she didn’t tell me.(гугл перевод если кому непонятно:Спросила ее, если я возьму ее курс, могу ли я стать водителем грузовика и застраховаться в квебеке, и она сказала «да». Я сказал, что услышал из правительственного курса quebec CFTR St Jerome, что вы не можете ездить на грузовиках без 2-летнего опыта из-за страховых целей. Затем она согласилась со мной, но сказала, пока я могу получить 200 часов в автошколе.
Поэтому я спросил ее, сколько и она сказала, что не предлагает этот пакет.Поэтому я сказал, в чем смысл ее курса. По ее словам, некоторые люди по-прежнему могут работать с определенными компаниями. Я спросил ее, и она не сказала мне.)[/color:2hyqdma0]вопрос:[b:2hyqdma0]это правда? неужели совсем нельзя найти работу без опыта,не все же на деп учатся и какой смысл тогда в этих школах?[/b:2hyqdma0]
[b:2hyqdma0]посоветуйте пжлста школу(желательно франкофонную) и компанию для старта куда берут без опыта и где можно его поднабраться[/b:2hyqdma0][/quote:2hyqdma0]
К индусам прямая дорога.
Ага…Это точно.Ну и зарплата соответствующая.И отношение.И это все не на один день а на неопределённый срок.
[quote="Козьма Прутков":2hlx91yj]К индусам прямая дорога.[/quote:2hlx91yj]
вариант
[quote="alice131":3gqdwl4z]Ага…Это точно.Ну и зарплата соответствующая.И отношение.И это все не на один день а на неопределённый срок.[/quote:3gqdwl4z]
ну годик-другой наверно можно и потерпеть.ради опыта,потом уйти в более цивильную компанию.это всегда так
[i]Все равно не очень понятно -зачем все это надо колбасить,если за шесть месяцев можно получить образование и пойти работать в нормальную компанию, при том что будут платить стипендию,То есть без денег не останешься
[quote="alice131":6mpd97ea][i]Все равно не очень понятно -зачем все это надо колбасить,если за шесть месяцев можно получить образование и пойти работать в нормальную компанию, при том что будут платить стипендию,То есть без денег не останешься[/quote:6mpd97ea]
мне стипендия не светит,т.к. работаю уже. да и лимит по учебному кредитованию уже исчерпан+кредит от предыдущих учеб около 10тыс. т.е. подвиснуть на 6 мес. без источника дохода меня не улыбает от слова совсем.
кстати был сегодня у бенито.зарядили около 3 штук за 40ч практики.по его словам возможно понадобятся еще часы,т.к. случай тяжелый(в ручной коробкой не знаком и трак никогда не водил. за 30ч берет 2300,но для меня, говорит,будет мало. жаба душит. расчитывал тыщи за полторы найти.но бенито сразу спросил:для экзамена или потом работать будешь. говорю что работать. тогда учиться по полной
денег жаль,но мужик вроде толковый + на франсе говорит,что немаловажно для меня
в раздумии пока. и хочется,и колется
[quote="montagnard":54ahs1tm] …в раздумии пока. и хочется,и колется[/quote:54ahs1tm]
Можно попробовать немного поработать на траке 5 класса — 20 фит, наверное, самое то. Появится понимание про необходимость радиуса. Ребята, которые переучивались с 5 класса на 1-й говорили, что предыдущий опыт был полезен. А еще я бы взял уроки вождения легковой автомашины с механикой с инструктором. Тоже может помочь. А то может и 2300 не хватить.
ну 20 фит я полгода водил,потом был перерыв.сейчас опять вожу. но как по мне сравнивать с полноценной фурой как то некорректно,по моему габариты разные и радиус будет отличаться. а с коробкой кстати отличная идея. всяко будет дешевле,чем изучать ручник на траке. есть отличия на ручниках трака и легковой?
"Появится понимание про необходимость радиуса"
Трын-Трава, может быть вы наконец нам расскажете, что это за радиус, в чём его необходимость и где его взять?
Нам — это кому?
[quote="Трын-трава":21q5m5h9]Нам — это кому?[/quote:21q5m5h9]
Почтеннейшей публике форума.
Вас кто-то уполномочил говорить от имени всей публики форума?
[quote="montagnard":1xxa4ful]кстати был сегодня у бенито.зарядили около 3 штук за 40ч практики.по его словам возможно понадобятся еще часы,т.к. случай тяжелый(в ручной коробкой не знаком и трак никогда не водил. за 30ч берет 2300,но для меня, говорит,будет мало. жаба душит. расчитывал тыщи за полторы найти.но бенито сразу спросил:для экзамена или потом работать будешь. говорю что работать. тогда учиться по полной
денег жаль,но мужик вроде толковый + на франсе говорит,что немаловажно для меня
в раздумии пока. и хочется,и колется[/quote:1xxa4ful]
А на что в дальнейшем нацелен, на Штаты или локаль? Может имеет смысл обзвонить агентства, например тот же Манукам, они дают образование, условия не знаю, но возможно даже бесплатно с подписанием контракта но определенное время, что ты обязуешься отработать у них. Даже если ориентирован на Штаты, будет очень полезно, после года работы на локале будешь водить лучше, чем многие водилы с опытом на дальняке.
[quote="Козьма Прутков":ecqruhj4] А на что в дальнейшем нацелен, на Штаты или локаль? Может имеет смысл обзвонить агентства, например тот же Манукам, они дают образование, условия не знаю, но возможно даже бесплатно с подписанием контракта но определенное время, что ты обязуешься отработать у них. Даже если ориентирован на Штаты, будет очень полезно, после года работы на локале будешь водить лучше, чем многие водилы с опытом на дальняке.[/quote:ecqruhj4]
на штаты. в смысле что к ним можно прийти с правами, они возьмут без опыта и поднатаскают взамен на отработку в их фирме? а как на инглише пишется название?
[quote="montagnard":1p6xbsu4][quote="Козьма Прутков":1p6xbsu4] А на что в дальнейшем нацелен, на Штаты или локаль? Может имеет смысл обзвонить агентства, например тот же Манукам, они дают образование, условия не знаю, но возможно даже бесплатно с подписанием контракта но определенное время, что ты обязуешься отработать у них. Даже если ориентирован на Штаты, будет очень полезно, после года работы на локале будешь водить лучше, чем многие водилы с опытом на дальняке.[/quote:1p6xbsu4]
на штаты. в смысле что к ним можно прийти с правами, они возьмут без опыта и поднатаскают взамен на отработку в их фирме? а как на инглише пишется название?[/quote:1p6xbsu4]
Я никакой конкретной информацией не владею, знаю только, что они обучали. По Штатам они по-моему не специализируются, в основном локаль. Manucam. Но есть и другие агентства и крупные компании, занимающиеся обучением в обмен на контакт.
поступай в CFTR, на права начинают сдавать через 1-2 месяца, в зависимости от успехов. Получай права, бросай школу, иди работай. Стоимость 130кад. Если не сдашь с первого раза, пересдача бесплатно)). что тут думать еще…
[quote="montagnard":8j539n94]с [b:8j539n94]франкофонных школ вообще нет?[/b:8j539n94]
…
[b:8j539n94]посоветуйте пжлста школу(желательно франкофонную) и компанию для старта куда берут без опыта и где можно его поднабраться[/b:8j539n94][/quote:8j539n94]
вот неплохая франкофонная школа
https://www.techni-data.com/ecole-du-ro … essionnel/
Сразу вопрос:
Дни проведённые в дороге, в США, засчитывается как в Канаде, при подаче на гражданство, или нет?
Мош кто слыхал на реальных примерах
[quote="Smuntik":qvz51mft]Всем доброго времени суток.
Опыта знакомства с компаниями нет, но на данный момент я работаю в Transwest.
Грузовики Kenworth или Piter. Все на автомате. Никто за год ничего не сказал насчёт оборотов двигателя или почему ты не глушишь мотор. Машут пальчиком иногда за превышение скорости больше 125 к/ч. После каждого типа грузовик проходит через гараж.
Все водители работают как саларие. Я работаю в тиме. Основное направление это Калифорния, основной клиент Costco. Но также посылают и по Канаде и на Флориду. При заказе дня выезда мы выбираем дату, время и предпочтительные направления. За почти год работы было только 2 раза, когда была изменяна дата выезда. Большой плюс — это длительность поездки. В основном это 5.5 дней. Иногда трип длится 5 дней, только свитчи. Редко 6 дней. Но 2 или 3 раза было больше 6 дней. В основном мы только меняем прицеп, реже делаем доставки.
С учётом всех бонусов, при условии проезда в месяц минимум 8333 мили получается 59.5 цента на Тим. Городские имеют 24 в час.
Вроде все описал.
Если есть вопросы, спрашивайте.
Хотите на Transwest, приходите. Это то место где меня взяли практически без опыта, но после претрипа, 2х часового драйв теста и бэкапа.
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.[/quote:qvz51mft]
Привет. Скажи у вас платят переработку кто работает на город? И если да, то со скольки часов.
Спасибо.
[quote="Valery":20wjg75g][quote="Smuntik":20wjg75g]Всем доброго времени суток.
Опыта знакомства с компаниями нет, но на данный момент я работаю в Transwest.
Грузовики Kenworth или Piter. Все на автомате. Никто за год ничего не сказал насчёт оборотов двигателя или почему ты не глушишь мотор. Машут пальчиком иногда за превышение скорости больше 125 к/ч. После каждого типа грузовик проходит через гараж.
Все водители работают как саларие. Я работаю в тиме. Основное направление это Калифорния, основной клиент Costco. Но также посылают и по Канаде и на Флориду. При заказе дня выезда мы выбираем дату, время и предпочтительные направления. За почти год работы было только 2 раза, когда была изменяна дата выезда. Большой плюс — это длительность поездки. В основном это 5.5 дней. Иногда трип длится 5 дней, только свитчи. Редко 6 дней. Но 2 или 3 раза было больше 6 дней. В основном мы только меняем прицеп, реже делаем доставки.
С учётом всех бонусов, при условии проезда в месяц минимум 8333 мили получается 59.5 цента на Тим. Городские имеют 24 в час.
Вроде все описал.
Если есть вопросы, спрашивайте.
Хотите на Transwest, приходите. Это то место где меня взяли практически без опыта, но после претрипа, 2х часового драйв теста и бэкапа.
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.[/quote
Привет. Скажи у вас платят переработку кто работает на город? И если да, то со скольки часов.
Спасибо.[/quote:20wjg75g][/quote:20wjg75g]
Валерий, здравствуйте, скажите,пожалуйста, а можно ли выбрать партнёра по тиму, я, например, не курю, не люблю слушать музыку (только свой репертуар), громко храплю:), ложусь очень рано, встаю тоже рано…Или как в армии — кого назначат? Есть ли строгие требования к знанию французского, английского языков?
[quote="asatarov1984":2ldng0v0]Сразу вопрос:
Дни проведённые в дороге, в США, засчитывается как в Канаде, при подаче на гражданство, или нет?
Мош кто слыхал на реальных примерах[/quote:2ldng0v0]
Нет не засчитываются. Поэтому чтобы точно посчитать количество дней проведенных в Канаде считайте сами
а вообще в чем прикол работы в тиме? я так понимаю это тандем молодости и старости,силы и опыта.когда новобранец может,но не умеет,а старпер,умеет,но не может. как в стихе:если б молодость знала,если б старость могла.так? иначе зачем терпеть кого то и делить с ним заработок? или я чего то не догоняю?
[quote="montagnard":337skf0a]а вообще в чем прикол работы в тиме? я так понимаю это тандем молодости и старости,силы и опыта.когда новобранец может,но не умеет,а старпер,умеет,но не может. как в стихе:если б молодость знала,если б старость могла.так? иначе зачем терпеть кого то и делить с ним заработок? или я чего то не догоняю?[/quote:337skf0a]
жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет
[quote="Козьма Прутков":1sczs7vj][quote="montagnard":1sczs7vj]а вообще в чем прикол работы в тиме? я так понимаю это тандем молодости и старости,силы и опыта.когда новобранец может,но не умеет,а старпер,умеет,но не может. как в стихе:если б молодость знала,если б старость могла.так? иначе зачем терпеть кого то и делить с ним заработок? или я чего то не догоняю?[/quote:1sczs7vj]
жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет[/quote:1sczs7vj]
Почему на полдня? Вдвое быстрее приедет, ведь пока один спит, второй ведёт.
[quote="Козьма Прутков":1fe86h7i]жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет[/quote:1fe86h7i]
Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.
Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.
[quote="Valery":30835jvt][quote="Козьма Прутков":30835jvt]жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет[/quote:30835jvt]
Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.
Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.[/quote:30835jvt]
Не знаю Вашей ситуации, но какой смысл в Дикоме тогда оставаться?
Если хотите именно по городу — масса компаний занимаются тем же.
Из своего опыта. Работал в Guilbault. Клиенты — северный берег. В основном, каждый день одни и те же и доставки и пикапы. Доставки: Долларама, Метро, Супер С, мелкие заводы, склады.
Пикапы тоже практически каждый день в одних и тех же местах.
Доставок каждый день было около 10 точек. Пикапов — до 7-8. В основном, все пикапы заканчивались до 17.00, 18 максимум, после этого- на базу. За месяц выучил практически всех клиентов, ЖПСом не пользовался, за редким исключением. Около 12.30 — 13 все доставки заканчивал, нормально обедал и еще оставалось минут 30 вздремнуть))
Почасовая оплата была меньше (два года назад 19.50 вроде), в неделю выходило 50-58 часов. Сверхурочные оплачивались после 45 часов, так что, чистыми выходило тоже около 800. Медстраховка, пенсионный план — все как обычно.
[quote="Valery":2z55ubew][quote="Козьма Прутков":2z55ubew]жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет[/quote:2z55ubew]
Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.
Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.[/quote:2z55ubew]
Взял 2 частных случая, самый оплачиваемый дальняк и совершенно голимый город, и получилась средняя температура по больнице. Если же брать средний заработок по обоим случаям, то получится, что дальнобойщик зарабатывает примерно в полтора раза меньше. Поясню. Я работаю как раз в компании, ориентированной на Штаты, поэтому очень хорошо знаю заработки и условия работы. За один трип дальнобойщик имеет в среднем от 1300 до 1600 дол. Обычно это занимает 5 дней, хотя нередко бывают и задержки. Возьмем по-минимуму, 5 суток, это 120 часов, пусть будет 1500 дол. Городской водитель за 50 часов получает 800 дол. чистыми, соответственно за 120 часов 2000 дол. Предчувствую злобные выпады, типа дальнобойщик работает только 11 часов в день, все остальное время он отдыхает. Отдыхает где? В едущем траке? Нет, это тоже работа. Это вечный геморрой вдали от дома с далекоидущими последствиями. Правильно считать как у локальщиков, все время в промежутке, когда ты берешь ключ от трака и его отдаешь, это все работа. У меня бывают дни, когда у меня всего одна загрузка и одна разгрузка и может занимать до 12 часов. Вождения же и всего остального, что можно было бы отнести к работе, максимум на 3 часа. Но платят абсолютно за все, даже если из 12 часов я 5 часов проспал. Что касается работы в городских компаниях, где вы делаете только LTL, никто вас не заставляет в них работать за 21 $, это очень мало, за LTL должны платить хотя бы 25 в час + овертайм после 40 часов. Если хотите ничего не делать ищите full load, таких предложений хоть и не очень много, но они есть. А если хотите зарабатывать не меньше, чем на дальняке, идите на бочки, там 30 в час гарантировано, хоть и работа непростая.
[quote="341-056":1ssoaeh0]Не знаю Вашей ситуации, но какой смысл в Дикоме тогда оставаться?
Если хотите именно по городу — масса компаний занимаются тем же.
Из своего опыта. Работал в Guilbault. Клиенты — северный берег. В основном, каждый день одни и те же и доставки и пикапы. Доставки: Долларама, Метро, Супер С, мелкие заводы, склады.
Пикапы тоже практически каждый день в одних и тех же местах.
Доставок каждый день было около 10 точек. Пикапов — до 7-8. В основном, все пикапы заканчивались до 17.00, 18 максимум, после этого- на базу. За месяц выучил практически всех клиентов, ЖПСом не пользовался, за редким исключением. Около 12.30 — 13 все доставки заканчивал, нормально обедал и еще оставалось минут 30 вздремнуть))
Почасовая оплата была меньше (два года назад 19.50 вроде), в неделю выходило 50-58 часов. Сверхурочные оплачивались после 45 часов, так что, чистыми выходило тоже около 800. Медстраховка, пенсионный план — все как обычно.[/quote:1ssoaeh0]
После школы CFTR я пошел работать в компанию которая не работала с реморками, поэтому у меня не прибавилось опыта работы с реморками. И когда я искал работу на город то мне говорили,что все классно но мне нужно где-то потренироваться с месяцок и потом приходи. Даже в Диком не сразу взяли, потом правда позвонили и сказали что берут если еще желание не потерял. А поскольку это была первая компания куда взяли туда и пошел. Работую тут 4 месяца и больше понимаю,что тут только эксплуатируют и переработку платить не хотят.Экономят на водителях. Плюс с Дикомом,что находиться рядом с домом,я езжу на велике на работу,обьезжая пробки на дорогах. Но это не главное. Также медстраховка и все как у всех, дают сразу через неделю. Буду искать что то, но главный фактором будет наличие и оплата переработки после 45 часов. И чтобы это не было слишком далеко,иначе прибавиться стояние в трафике на работу и с работы и это дoбавит потерянное время.
[quote="Valery":1uf0bvdc][quote="Козьма Прутков":1uf0bvdc]жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет[/quote:1uf0bvdc]
Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.
Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.[/quote:1uf0bvdc]
Какие-то не реальные зарплаты. Это в месяц получается $ 8000 ( если 2000 $ чистыми в неделю ), при трипе в 2-2.5 дня в одну сторону…..
[quote="Sobeys":t74xq6fs]Какие-то не реальные зарплаты. Это в месяц получается $ 8000 ( если 2000 $ чистыми в неделю ), при трипе в 2-2.5 дня в одну сторону…..[/quote:t74xq6fs]
Вы сами пишите в неделю, а это 7 дней. Поездка в 2-2.5 дня в одну сторону,потом перелет,ночевка в гостинице и обратная дорога в Монреаль или Торонто,не важно. Вот и выходит за неделю. В Транс-Весте еще больше зарабатывают. Но там в тиме ездят. Ну если не верится, то съездите и убедитесь сами.
[quote="Valery":1fwz7eg0][quote="Sobeys":1fwz7eg0]Какие-то не реальные зарплаты. Это в месяц получается $ 8000 ( если 2000 $ чистыми в неделю ), при трипе в 2-2.5 дня в одну сторону…..[/quote:1fwz7eg0]
Вы сами пишите в неделю, а это 7 дней. Поездка в 2-2.5 дня в одну сторону,потом перелет,ночевка в гостинице и обратная дорога в Монреаль или Торонто,не важно. Вот и выходит за неделю. В Транс-Весте еще больше зарабатывают. Но там в тиме ездят. Ну если не вериться сьездите и убедитесь сами.[/quote:1fwz7eg0]
Ну во-первых спасибо, я свое в Калифорнию уже отъездил, лет так 12 назад. То что вы пишите 1600-2000 в неделю, это скорее за трип в 6-7 дней . Нормальная раб неделя 5 дней + два выходных. Реальная зарплата в дальнобое, при бешенном темпе работы ,с тремя выходными дома за месяц это 5000-5500 и то если повезет.
по вашим расчетам , все равно не могу понять. В одну сторону 2.5 дня + день в гостинице+ 2.5 дня обратно. По сути получается драйвинга 5 дней. При хорошем раскладе это 650 миль в день. 650*5=3250 миль за трип. 3.250*0.6=1950$ минус налоги , синдикат , страховка 1950-30%=1365 $. Плюс граница . плюс дропы 635 $ ??????
[quote="Sobeys":na879x5w]Ну, во-первых, спасибо, я свое в Калифорнию уже отъездил, лет так 12 назад. То что вы пишите 1600-2000 в неделю, это скорее за трип в 6-7 дней . Нормальная раб неделя 5 дней + два выходных. Реальная зарплата в дальнобое, при бешенном темпе работы ,с тремя выходными дома за месяц это 5000-5500 и то если повезет.
по вашим расчетам , все равно не могу понять. В одну сторону 2.5 дня + день в гостинице+ 2.5 дня обратно. По сути получается драйвинга 5 дней. При хорошем раскладе это 650 миль в день. 650*5=3250 миль за трип. 3.250*0.6=1950$ минус налоги , синдикат , страховка 1950-30%=1365 $. Плюс граница . плюс дропы 635 $ ??????[/quote:na879x5w]
Как я уже писал раньше, чистыми выходит за неделю. Неделя это рабочий цикл 60 часов/7 дней в Америке, а дальше зависит от вас, как вы организуете ваше время. В компании, где я работал, вы сами решаете когда вам выезжать, главное — говорите в какой день будет доставка. Вы можете выехать на выходные, можете разделить на несколько дней поездку если ехать недалеко и чтобы доставку сделать к понедельнику с утра, вариантов масса. Вы сами себе диспатч. Доставка грузовиков в Америку и обратно в Канаду,немного отличается от доставки груженных реморков. Остановки происходят не только для заправок, но и для проверки и затягивания болтов. Первый час и потом каждые 3 часа. Поскольку это работа, то оплачивается как $24.5/час. Зависит сколько времени вы потратили, 15-30 мин. Бывает что обрываются провода, которые идут к освещению габаритов. Очень много навесного на траках, это воздушные шланги и эл.провода по всей длине сцепления. Бывает, что вы сломались и ждёте ремонта, и если это долго, то снимаете гостиницу и ждёте в ней, при этом вам платят вашу заpплату в час. Так у меня случилось, когда я ехал в Вашингтон, и после того, как проехал Филадельфию, загорелся чек-енжин и оставалось 1 час работы двигателя, я доехал до дилера в Пеннсвиль, там оставил грузовики, а сам пошёл в гостиницу. Утром уехал в аэропорт и вернулся в Монреаль, в итоге поездка в 8 часов, 495 миль и отдыхом в гостинице вышла чистыми $800 за день. Поэтому, когда здесь пытаются доказать, что на город зарабатывают больше, а работают меньше, то меня это просто удивляет. Я $800 заpaбатываю за 5 дней сейчас, работая на город. Вот вам и вся арифметика. И таких примеров масса. Платят за каждую остановку на заправке, проход таможни за час, а по факту 10-15 мин. Установка габаритов, или необходимые работы все оплачивают. Гостиницы оплачивает компания, но и каждая остановка оплачивается водителю тоже. Если едете на автобусе как в случае с г.Квебек, а это 3 часа. Оплачиваются вашей зарплатой $24.5/час. Доставка грузовиков, разборка их тоже $80. Задержка вылетов,а это, как оказалось, распрастранено очень массово. Тоже пишешь рапорт и тебе возвращают время ожидания в аэропорту. Да много чего,что не входит в перевозку трейлеров. Из-за этого у вас и не сходится, что много чего оплачивают там, нет у вас или не было.
[quote="Valery":3s7l73ws][quote="Sobeys":3s7l73ws]Ну, во-первых, спасибо, я свое в Калифорнию уже отъездил, лет так 12 назад. То что вы пишите 1600-2000 в неделю, это скорее за трип в 6-7 дней . Нормальная раб неделя 5 дней + два выходных. Реальная зарплата в дальнобое, при бешенном темпе работы ,с тремя выходными дома за месяц это 5000-5500 и то если повезет.
по вашим расчетам , все равно не могу понять. В одну сторону 2.5 дня + день в гостинице+ 2.5 дня обратно. По сути получается драйвинга 5 дней. При хорошем раскладе это 650 миль в день. 650*5=3250 миль за трип. 3.250*0.6=1950$ минус налоги , синдикат , страховка 1950-30%=1365 $. Плюс граница . плюс дропы 635 $ ??????[/quote:3s7l73ws]
Как я уже писал раньше, чистыми выходит за неделю. Неделя это рабочий цикл 60 часов/7 дней в Америке, а дальше зависит от вас, как вы организуете ваше время. В компании, где я работал, вы сами решаете когда вам выезжать, главное — говорите в какой день будет доставка. Вы можете выехать на выходные, можете разделить на несколько дней поездку если ехать недалеко и чтобы доставку сделать к понедельнику с утра, вариантов масса. Вы сами себе диспатч. Доставка грузовиков в Америку и обратно в Канаду,немного отличается от доставки груженных реморков. Остановки происходят не только для заправок, но и для проверки и затягивания болтов. Первый час и потом каждые 3 часа. Поскольку это работа, то оплачивается как $24.5/час. Зависит сколько времени вы потратили, 15-30 мин. Бывает что обрываются провода, которые идут к освещению габаритов. Очень много навесного на траках, это воздушные шланги и эл.провода по всей длине сцепления. Бывает, что вы сломались и ждёте ремонта, и если это долго, то снимаете гостиницу и ждёте в ней, при этом вам платят вашу заpплату в час. Так у меня случилось, когда я ехал в Вашингтон, и после того, как проехал Филадельфию, загорелся чек-енжин и оставалось 1 час работы двигателя, я доехал до дилера в Пеннсвиль, там оставил грузовики, а сам пошёл в гостиницу. Утром уехал в аэропорт и вернулся в Монреаль, в итоге поездка в 8 часов, 495 миль и отдыхом в гостинице вышла чистыми $800 за день. Поэтому, когда здесь пытаются доказать, что на город зарабатывают больше, а работают меньше, то меня это просто удивляет. Я $800 заpaбатываю за 5 дней сейчас, работая на город. Вот вам и вся арифметика. И таких примеров масса. Платят за каждую остановку на заправке, проход таможни за час, а по факту 10-15 мин. Установка габаритов, или необходимые работы все оплачивают. Гостиницы оплачивает компания, но и каждая остановка оплачивается водителю тоже. Если едете на автобусе как в случае с г.Квебек, а это 3 часа. Оплачиваются вашей зарплатой $24.5/час. Доставка грузовиков, разборка их тоже $80. Задержка вылетов,а это, как оказалось, распрастранено очень массово. Тоже пишешь рапорт и тебе возвращают время ожидания в аэропорту. Да много чего,что не входит в перевозку трейлеров. Из-за этого у вас и не сходится, что много чего оплачивают там, нет у вас или не было.[/quote:3s7l73ws]
Спасибо за подробности. А вы почему ушли из этой компании? Если не секрет , конечно. Ведь по вашим расладам, если делая три трипа в месяц, будешь иметь больше чем на локал , и с семьей времени проводить достаточно . Поймите правильно, я не ищу к чему предраться, просто пытаюсь понять, спасибо.